Ein Traum von Raum
An das Christkind: Ein schönes, großes Familienauto steht auf dem Wunschzettel nicht nur vieler Väter ganz oben. Die meisten sehen sich zwangsläufig nach einem Kombi oder einem SUV um. Die Mercedes-Benz V-Klasse zeigt, warum ein Van die bessere Wahl sein
Wünschen kann man sich bekanntlich alles, gerade jetzt, so kurz vor Weihnachten. Und was wünschen sich brave Väter? Einen Porsche 911 Turbo, den auch, aber zuallererst ein perfektes Familienauto. Doch wo suchen? Kombi war gestern. SUV fährt die halbe Nachbarschaft.
Wie wäre es alternativ mit einem Familienvan? Das klingt nicht besonders sexy, aber diese Kategorie hält zumindest, was andere nur versprechen: Platz im Überfluss. Fällt die Wahl zudem auf ein Premiummodell wie die von uns getestete Mercedes V-Klasse, muss Papa selbst in den Disziplinen „Luxus“und „Prestige“keine Abstriche machen. Wünschen kann man sich, wie gesagt, alles.
Hinein also in die V-Klasse, oder besser gesagt: hinauf. Der Einstieg in den Mercedes-Van ist eigentlich ein Aufstieg (auch ein sozialer, jawoll). Anders als im SUV sitzen die Passagiere hier nicht nur ein paar Zentimeter höher, sondern sie thronen förmlich über dem ordinären Verkehrsgeschehen da draußen und genießen eine formidable Aussicht durch die großen Fenster, die viel Licht ins Interieur lassen.
Von wegen miefige KleinbusAtmosphäre! Der einst noch als Nutzfahrzeug ausgewiesene Benz schafft es heute auf Anhieb, seine Passagiere in Wohlfühlwatte zu packen. Die verwendeten Materialien – weiches Leder, Ebenholz-Dekor, Metall-Applikationen an den richti- Stellen – erinnern an eine Eoder gar S-Klasse. Voraussetzung ist natürlich, dass man die entsprechenden (teuren) Optionen gebucht hat.
Eine Burmester-Anlage verwandelt den Van in einen kleinen Konzertsaal. Das Ambiente-Licht vermittelt ein Gefühl von Geborgenheit und Wärme, obwohl die Heizung im Winter schon gut und gerne zehn Kilometer brauchen kann, bis sie die Kälte besiegt hat.
Zwei elektrisch betriebene Schiebetüren rechts und links, die auch vom Fahrersitz aus betätigt werden können, eröffnen den Weg in den hinteren Salon. Der kann mit bis zu sechs Sitzplätzen bestückt werden, wobei die Konfiguration aus vier gegenüber positionierten Einzelsesseln sicher die komfortabelste darstellt. nur noch ein kleiner Tisch in der Mitte, und die rollende Schafkopf-Runde wäre perfekt.
Da man(n) nicht immer nur zum Vergnügen unterwegs ist, bietet die V-Klasse ein Höchstmaß an Variabilität. Sitze können praktisch nach Belieben gedreht, ein- oder ausgegen
Datenblatt
Mercedes Benz V 250 d 4MATIC Avantgarde Edition Lang
● Hubraum 2143 ccm
● Leistung 190 PS bei 3800/min
● Drehm. 440 Nm bei 1400/min
● Länge/B./H. 5,14 /1,93/1,88 m
● Radstand 3,20 m
● Leergewicht/Zul. 2180/920 kg baut oder umgeklappt werden. Zwei Handgriffe genügen, und die Ladehalle hinten nimmt beispielsweise einen 2,50 Meter langen Christbaum, einen Schlitten, diverse Geschenkpakete, einen Kindersitz und zwei weitere Insassen mit auf, ohne dass das Auto an seine Grenzen stoFehlt
● Anhängelast gebr.
● Kofferraum
● 0 – 100 km/h
● Top Tempo
● Normverbrauch
● CO2 Ausstoß
● Energieeffizienzklasse
● Testwagenpreis 2500 kg 1030 l 10,6 s 199 km/h 6,7 l Diesel 177 g/km B 74 700 Euro ßen würde. Oder: Mama, Papa, Oma, Opa, Kleinkind plus Gepäck plus Shopping für einen WinterKurztrip – da bleibt sogar in der kleinsten Bestuhlung noch ein Fauteuil frei und Ballast verschwindet samt und sonders im Heck. Clever: Die Heckklappe kann zweiteilig geöffnet werden (nur die Scheibe oder ganz) und selbst der Kofferraum lässt sich auf zwei Ebenen beladen.
Zur Wahrheit gehört, dass die schiere Größe auch Nachteile mit sich bringt. Davon ist der offensichtlichste in der Praxis der kleinste: das Manövrieren. Trotz ihrer bis zu 5,37 Metern Länge lässt sich die V-Klasse nahezu auf den Zentimeter genau und sicher dirigieren. Vom Piepser bis zur 360-Grad-Kamera – die Assistenten tun alles, um dem Koloss im Stadtverkehr seinen Schrecken zu nehmen. Auf Wunsch stellt der Parkpilot den Bus sogar fast alleine in die Parkbucht.
Ein zweites durch die Dimensionen begründetes Problem lässt sich nicht leugnen: Ein Van steht noch schlechter im (Seiten-)Wind als der dickste SUV. Obwohl die V-Klasse für Geschwindigkeiten jenseits der 180 km/h ausgelegt ist und sie nach Mercedes-Angaben das windschnittigste Fahrzeug im Segment verkörpert, scheut Papa hier ausnahmsweise die ganz flotte Gangart.
In diesem Fall reicht ihm das Gefühl, dass er könnte, wenn er wollte. Der 2,2-Liter-Diesel bewegt den 2,2-Tonner schließlich mühelos und begnügt sich mit achteinhalb Litern. Allradantrieb und SiebengangAutomatik sorgen dafür, dass keines der 190 PS verloren geht. Drückt man richtig drauf, mobilisiert der größte Motor kurzzeitig zusätzliche 14 PS, etwa zum Überholen.
Schwierigkeiten mit der Traktion kennt die V-Klasse nicht. Ebenso wenig schaukelt sie sich auf oder lässt sich durch Querfugen aus der Ruhe bringen. Ob voll beladen oder leer, ob auf trockenen Straßen oder auf Schnee – das juckt dieses Gesamtpaket wenig. Der FamilienBenz bleibt souverän, vibrationsarm und leise, wie man es von der Marke mit dem Stern erwartet.
Auch hinsichtlich des Preises gibt es keine Überraschungen. Leider. Zwar liegt der Einstieg bei sozialverträglichen 35 000 Euro. Wer aber das echte Mercedes-Feeling selbst in einem Van auskosten möchte, muss das Familienbudget erheblich stärker schröpfen. Unser Testwagen, das ultimative Wünsch-dir-wasModell, hätte exakt 74710,58 Euro gekostet. Oje, Papa. So viel dürfte heuer vermutlich wieder nicht unterm Baum liegen.