Der bessere Dreier
Ein Kombi, der es kann: Der BMW 3er Touring steht der Limousine in nichts nach. Im Gegenteil
Keine Frage: 1500 Euro sind nicht gerade wenig Geld. Wer aber sowieso schon gewillt ist, gut 50000 Euro für einen hübsch ausgestatteten 3er BMW auszugeben, der sollte gut überlegen, ob er nicht noch mal was drauflegt – und dafür gleich den Touring bestellt. Abgesehen von etwaigen persönlichen Abneigungen gegen das Rucksack-Heck bietet der Kombi nur Vor- und keine Nachteile. Selbst das häufig angeführte Argument „der ist doch viel zu unhandlich“zählt nicht: Mit 4,71 Metern ist der Touring nämlich keinen Millimeter länger als die Limousine.
Trotzdem gehen schon bei voller Bestuhlung 500 statt 480 Liter in den Kofferraum, dessen Klappe serienmäßig elektrisch auf- und zu schwingt. Gegenüber dem Vorgänger ist das zwar nur ein Plus von fünf Litern, doch ist das Gepäckabteil jetzt fast 12 Zentimeter breiter und es wurde einiges an Stauraum, der vorher in irgendwelchen Fächern versteckt war, dem eigentlichen Laderaum zugeschlagen.
Wer die immer dreigeteilte Rückbank flach legt, darf sich über einen brettebenen Ladeboden und 1510 Liter Stauraum freuen. Kleiner Tipp: Beim Bestellen auch das Gepäckraumpaket nicht vergessen. Für 300 Euro extra lässt sich das Gestühl vom Kofferraum aus umklappen und der 3er bekommt die aus dem 5er Touring bekannten AntiRutsch-Schienen: Vier in Fahrtrichtung montierte Alu-Schienen, deren Gummieinlage beim Schließen der Heckklappe automatisch ein Stück oben fährt und so die meisten Gepäckstücke am Verrutschen hindert. Noch fester hat das Gepäcknetz die Ladung im Griff, das bei Nichtgebrauch zusammen mit der Kofferraumabdeckung im Ladeboden verschwinden kann – ein versehentliches Vergessen am Parkplatz des schwedischen Möbelhauses gehört damit der Vergangenheit an.
Wie gut man die Ladung sichern muss, hängt freilich von der eigenen Vergnügungssucht ab. Wer will, kann es mit dem 3er Touring allerdings ordentlich krachen lassen, denn in Sachen Fahrdynamik steht der Kombi der Limousine in nichts nach. Nicht zuletzt die hubabhängigen Dämpfer, die sich von allein dem Federweg anpassen, sorgen für Stabilität und Ruhe in der Karosserie und damit gleichzeitig für mehr Komfort und Sportlichkeit. Superpräzise durcheilt der Touring flotte Kehren und verschont die Passagiere dennoch vor übertriebener Härte; will man’s doch lieber etwas straffer, steht ein M-Fahrwerk zur Wahl, alternativ gibt es auch adaptive Dämpfer, die sich individuell einstellen lassen. Und für die ganz dynamischen Fahrer hält BMW auch noch das Sportdifferenzial an der Hinterachse bereit, dass die Kraft bedarfsgerecht zwischen den beiden Rädern verteilt. Am meisten Fahrnach spaß kommt in den beiden Reihensechszylindern im M340i mit 347 PS oder dem 265 Diesel-PS starken 330d auf, doch auch der von uns getestete Vierzylinder-Benziner mit optionalem Allradantrieb reicht für lustvolle Kurvenräubereien schon vollkommen aus: 258 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment sorgen zusammen mit der Achtgang-Automatik für nahezu verzögerungsfreien Durchzug und einen Sprint auf Tempo 100 in unter sechs Sekunden. Mit mindestens 48550 Euro ist der 330i xDrive aber auch kein Schnäppchen mehr und auch die Tankkosten dürften in Anbetracht der Fahrfreude nicht unerheblich sein; auf dem Papier nimmt er sich sechseinhalb Liter. Günstiger und sparsamer ist der 320d (190 PS, ab 42 000 Euro), und voraussichtlich ab November stehen mit 320i (184 PS, 41500 Euro) und 318d (150 PS, ab 39400 Euro) auch die beiden Einstiegsversionen bereit; übrigens erst im kommenden Jahr will BMW dann auch den Plug-in-Hybrid nachreichen.
Nicht vergessen bei der Kalkulation sollte man allerdings auch die zahlreichen Verlockungen, die die umfangreiche Preisliste bereithält: LED-Scheinwerfer, das 8,8-ZollTouchscreen-Infotainment oder eine Basis-Ausstattung an Fahrassistenten ist zwar immer an Bord. Doch verleiten Head-up-Display, das ultrahelle Laser-Licht, feines Leder, zahlreiche Online-Dienste und vieles mehr doch leicht dazu, das ein oder andere Kreuzchen mehr zu machen.