Befreiungsschlag für Enders
Augsburg Zwei Männer stehen vor zwei Flugzeugen auf einem Rollfeld in Toulouse. Beide lächeln ausgiebig, als wäre eine Zentnerlast von ihren Schultern abgefallen. Beide tragen zum Anzug keine Krawatte. Beide haben ihr Haupthaar eingebüßt. So glänzen ihre Schädel in der südfranzösischen Sonne. Wie Zwillinge wirken die Manager auf dem von Airbus im Internet ausgestrahlten Video. Der eine, Thomas Enders, Chef des Airbus-Konzerns, wirkt noch glücklicher als der andere, Bombardier-Boss Alain Bellemare. Der 58-jährige Deutsche ist ein Stück größer als sein kanadischer Kollege mit der rauchigen Stimme.
Während des Interviews umfasst Enders mit seiner linken Hand die Schulter des 56-jährigen Bombardier-Lenkers. Dabei zieht er vor lauter Freude seinen Kollegen ein kleines Stück zu sich her. Die Szene soll sich später noch einmal wiederholen. Als die Herren schließlich den Ort wechseln und unter einem Flugzeug stehen, tätschelt nun Bellemare die Schulter des Deutschen. Auch wenn es in der Luftfahrtindustrie emotionaler und lockerer als etwa im Maschinenbau zugeht, sind das doch ungewöhnliche Bilder.
Es ist aber auch ein ungewöhnlicher Tag. Denn was vor zwei, drei Jahren noch nicht klappte, ist Wirklichkeit geworden: Der große europäische Flugzeughersteller Airbus – also der mächtigste Konkurrent des US-Konzerns Boeing – und der kleinere kanadische Rivale Bombardier schließen eine Allianz. Und die hat es in sich: Denn die Europäer übernehmen mit 50,01 Prozent knapp die Mehrheit an der interessanten C-Flugzeugserie der Kanadier. Diese Maschinen bieten Platz für 100 bis 150 Fluggäste. Die bisher kleinste Airbus-Reihe – also Flieger aus der stark nachgefragten A320-Familie – fasst 150 bis 240 Passagiere. Dank des Bombardier-Deals rundet Airbus seine Produktpalette nun nach unten ab – und das, ohne mit hohem Kostenaufwand selbst ein neues Flugzeug entwickeln zu müssen. So geht ein lang gehegter Traum der Europäer in Erfüllung.
Nun haben Spekulationen ein Ende, Airbus würde irgendwann selbst einen Mini-Airbus bauen. Dieser kommt jetzt aus Kanada. Enders und Bellemare glauben, dass der Markt für solche Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge stark wächst.
Manchmal steht man im Leben mit dem Rücken zur Wand. Ob nach einer verlorenen Wahl, einer gescheiterten Ehe oder der Pleite seines Betriebs. Menschen in solch misslicher Lage sind allergisch gegen dumme Sprüche wie: „Immer wenn du glaubst, es geht nicht mehr, kommt von irgendwo ein Lichtlein her.“Nur das Dumme ist, solche Sprüche stimmen oft.
Die nächste Wahl wird gewonnen, was selbst bei der SPD klappt. Ein neuer Partner tritt ins Leben. Und im zweiten Anlauf klappt es mit dem Unternehmersein. Der Glücksgott ist insgesamt stärker als der Unglücksgott. Das kann AirbusChef Tom Enders bestätigen. Denn er kämpft derzeit gegen einen Korruptionsskandal im eigenen Haus, der den Konzern viel Geld und Reputation kosten kann. Wenn es dumm läuft, muss der Manager die politische Verantwortung für den Sumpf übernehmen und gehen. Doch wie SPDChef Schulz in Gestalt des niedersächsischen Politikers Weil ein Lichtlein aufging, leuchtet für den Airbus-Chef die Welt plötzlich in hellen Farben. Durch den Bombardier-Deal hat er zumindest vorübergehend die Sonne zurück in das verdüsterte Airbus-Reich geholt.
Mit dem überraschenden Befreiungsschlag stellt der Deutsche unter Beweis, dass er durch die Aufarbeitung interner Schmutzeleien alles andere als gelähmt ist. Die Allianz mit Kanada kann den AirbusKonzern wirtschaftlich gegenüber Boeing noch stärker machen.