Schock-Ideen gegen den Stau
Die radikalen Vorschläge eines Experten:
n Tag Stau auf den Auhnen und auf den Zugerstraßen in die City. b rfüllte Züge zu Stoßzeiund weit und breit keine Parkplätze in Sicht. Gleichzeitig wächst die Zahl der Einwohner und die Zahl der in der Stadt zugelassenen Autos. Was dagegen tun? Der Platz ist knapp, weiteStraßenausbau rer kaum möglich. Die MOPO sprach mit dem Verkehrswissenschaftler Professor Wolfgang Maennig von der Uni Hamburg.
MOPO: Herr Maennig, müssen wir jetzt einfach mehr im Stau stehen, oder gibt es schnelle Lösungen? Wolfgang Maennig: Klar, man kann etwas tun, andere Städte haben es erfolgreich vorgemacht. In Berlin etwa hat der rotrot-grüne Senat mehr oder weniger offen zuge- geben, dass er gar nicht will, dass der Verkehr reibungslos fließt. Baustellen werden so gemanagt, dass die Leute endlich auf den ÖPNV umsteigen. Es wird auch bewusst auf die Grüne Welle verzichtet. Der Individualverkehr soll den Menschen so quasi ausgetrieben werden. Daher müssten wir zuvor klären: Was wollen denn der Hamburger Senat und seine Wähler überhaupt?
Aber es muss doch noch mehr geben, als den Menschen das Autofahren mieszumachen …
Ja, es gibt einiges. Wie wäre es mit der weltweit erprobten City-Maut? Sie könnte so ausgestaltet werden, dass sie die Verkehrsströme auch lenkt. Nicht sinnvoll ist es, von allen zu jeder Zeit etwa zwei Euro Maut zu kassieren. Dann fahren alle mehr oder weniger weiter wie bisher.
Sondern?
Lassen Sie die Autofahrer für die Spitzenzeiten bezahlen. Etwa morgens von sieben bis neun Uhr und abends entsprechend im Feierabendverkehr. Und dann gleich sieben bis neun Euro. Dann werden sich viele entschließen, früher oder später zu fahren. Dann haben Sie zu den Stoßzeiten keinen Stau mehr. Und außerhalb dieser Stoßzeiten ist das Verkehrsnetz ja nicht zu klein. Die Auslastung insgesamt ist ja eher niedrig. Deshalb macht es auch keinen Sinn, die gesamte Infrastruktur auszubauen, nur weil es zu Stoßzeiten zu Engpässen kommt.
Und was ist mit dem schlecht bezahlten Arbeiter, der um 7.30 Uhr arbeiten muss? Kann der sich das leisten?
Der hat dann die Möglichkeit, vor sieben Uhr zur Arbeit zu fahren. Dann kostet es nichts. Oder man schafft umgekehrt Anreiz-Systeme: Wer außerhalb der Rushhour fährt, bekommt Geld.
In welchem Radius wäre denn eine solche Maut sinnvoll? Überall in der Stadt?
Überall dort, wo die Staus sind. Teils werden die Staus in der Stadt ja auch von Umland-Pendlern erzeugt. Daher könnte man die Gebühr auch direkt an der Stadtgrenze erheben.
Und die Hamburger selbst müssten dann nicht zahlen?
Das Ergebnis zählt. Wenn die City-Maut genügt, müssen nicht noch teure innerstädtische Systeme zur Benutzung der Straßen-Infrastruktur angeschafft werden.
Busse und Bahnen sind zur Stoßzeit auch voll. Wo sollen denn die Leute noch gestapelt werden, die dann zusätzlich einsteigen wollen?
Jetzt sofort kann der ÖPNV das nicht abfedern. Aber die Gelder aus der City-Maut könnten in die Verbesserung des ÖPNV investiert werden. Wenn Sie allen Autofahrern ein Zwangs-Abo für den ÖPNV ausstellen – die Studierenden kennen dieses Zwangs-Abo – dann haben Sie die Finanzierung ganz schnell auf die Beine gestellt.
Eine City-Maut würde die Wirtschaft treffen. Insbesondere die Hafenwirtschaft. Immerhin will Olaf Scholz Hamburg als zentrale Logistik-Drehscheibe in Europa stärken. Das zieht enorme Verkehre an.
Sicherlich würden bei einer City-Maut als Erstes sicherlich die Lkw-Verkehre zur Kasse gebeten werden. Aber vielleicht hätten die Spediteure gar nichts dagegen. Wenn der Verkehr wieder fließt und ihre Wagen nicht mehr im Stau stehen, spart dies erheblich Personalkosten. Übrigens ist die Logistik-Idee hinterfragungswürdig. Das bringt viel Verkehr, Lärm und Umweltverschmutzung. Und über kurz oder lang wird die Logistik ohnehin zum großen Teil nach Wilhelmshaven abwandern. Hamburg will eine moderne Stadt sein, da sollten wir auf die Kreativ-Wirtschaft setzen statt auf zusätzliche Verkehre durch Logistik und Kreuzfahrtschiffe.
Sehen Sie in Carsharing und Radverkehr große Entlastungs-Potenziale?
Ja. Wir werden auch ein EBike-Sharing bekommen, das dann nicht nur auf ganz kurzen Strecken funktioniert, sondern auch auf längeren. Zum Carsharing: Da gibt es übrigens eine spezielle Art, weit verbreitet in Kalifornien. Dort dürfen nur Autos die Überholspur nutzen, wenn mindestens drei Personen im Auto sitzen. Verstöße werden mit hohen Strafen geahndet.
Das klang jetzt alles nach sehr schmerzhaften Einschnitten. Für wie groß halten Sie die Wahrscheinlichkeit, dass ein Hamburger Senat so unpopuläre Maßnahmen durchsetzt?
Die Wahrscheinlichkeit ist gering, es geht den Autofahrern in Hamburg noch (zu) gut. Wenn Sie aber noch ein paar Jahre warten und stundenlange Staus an der Tagesordnung sind, dann steigt der Leidensdruck und damit auch der Druck zu handeln.
„Wer außerhalb der Rushhour fährt, bekommt Geld.“ „Den Autofahrern in Hamburg geht es noch (zu) gut.“