Hilfe, mein Viertel platzt!
Stadtteile wie Ottensen werden gnadenlos zugeparkt. Lärm und Luf verschmutzung sind eine Zumutung für Anwohner. Helfen würden radikale Lösungen
Sie parken auf Bürgersteigen, nutzen jede Lücke, um ihre Wagen abzustellen: Wer in Ottensen wohnt, der erlebt den täglichen Park-Irrsinn in den zentralen Vierteln hautnah. Gefühlt der halbe Hamburger Westen plus Umland scheint bei mir im Stadtteil am Wochenende shoppen zu gehen. Und natürlich kommen sie mit dem Auto. Ist ja klar. Schwere Taschen? Werden im Geländewagen verstaut. Hilfe, mein Viertel platzt!
Verstopfte Straßen, zugeparkte Wege, schlechte Luft, Lärm – wer in Vierteln wie Eimsbüttel, Eppendorf, Neustadt oder der Schanze lebt, der ist Verkehrsstress ausgesetzt. Ich bin aufgewachsen in Ottensen, einem Viertel, das einst nicht für den Autoverkehr konzipiert wurde. Mittlerweile ist die Situation eine Zumutung.
An manchen Tagen gleicht der öffentliche Raum rund ums Einkaufszentrum Mercado einem großen Parkplatz ohne Regeln. Selbst die „Plätze“im Halteverbot sind meistens komplett belegt, Lieferzonen mit Falschparkern besetzt. Die Leute stellen ihre Pkws auf Bürgersteigen ab, kaum eine freie Fläche ist sicher. Ein Bild, das es so in vielen Stadtteilen Hamburgs gibt.
Um eines vorwegzunehmen: Ich bin Autobesitzer. Unser Wagen ist mehrmals die Woche im Einsatz. Und damit sind wir Teil des vielleicht größten Problems der Stadt: dem Autoinfarkt.
629834 Wagen sind in Hamburg privat registriert (Stand 1.1.2017) – 60000 mehr als noch vor neun Jahren. Nimmt man Verleiher und Firmen hinzu, steigt die Zahl noch mal um knapp 150000. Und dazu kommen täglich mehr als 300 000 Pendler. Für Hamburg verkehrstechnisch ein Kraftakt.
Nicht ohne Grund gilt das Mobilitätsproblem als eine der wichtigsten Herausforderungen für Metropolen heutzutage. Wie man es lösen könnte, weiß Sören Groth vom Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung. „Das neue Zauberwort in der Verkehrsplanung lautet Multimodalität“, erklärt er. „Bei diesem Ansatz geht es um die f exible Nutzung von mehr als einem Verkehrsmittel.“Heißt: Ich fahre nicht von A nach B mit meinem Auto, sondern je nach Lage mal mit Bus und Fahrrad oder Leihwagen und S-Bahn.
Doch um das zu fördern, tut Hamburg für meinen Geschmack zu wenig. Der Senat feiert sich für die Busbeschleunigung, den Ausbau der StadtRad-Stationen, die Förderung des Car-Sharing und Fahrradstraßen – doch die Pkw-Flut stoppt er bislang nicht.
Teilweise handelt er sogar kontraproduktiv: „Park + Ride“-Plätze, die den Umstieg auf den öffentlichen Nahverkehr attraktiver machen
Am Wochenende kommt die ShoppingKarawane in mein Viertel und parkt alle Bürgersteige zu.
sollen, kosten in Hamburg nämlich Geld. Zwei Euro pro Tag, 200 Tacken im Jahr. Um die Parkgebühren zu sparen, nutzen viele Pendler die Flächen in der Umgebung. Dazu steigen die HVV-Preise alljährlich.
Dabei werden in der modernen Städteplanung längst ganz neue Modelle für Wohnquartiere diskutiert. Eine radikale Maßnahme, die Verkehrsexperte Groth vorschlägt, ist die Umwandlung von Straßen in Lebensräume. Heißt: Die Autos müssen raus, damit die Menschen mehr Platz haben. Geparkt wird dann am Quartiersrand in modernen Car-Sharing-Parkhäusern, die mit der notwendigen Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ausgestattet sind – und von denen ich dann mit dem (Leih-)Rad zu meiner Haustür fahre. Groth: „Seit 30 Jahren schreiben wir uns Nachhaltigkeit auf die Fahne. Trotzdem ist die Fahrleistung seither Jahr für Jahr weiter angestiegen. Und mit ihr die bekannten Probleme.“
In Hamburg beschäftigt sich der Mobilitätsbeirat mit solchen Fragen, prüft Ideen: Was bringen zum Beispiel Anwohner-Parkzonen? Stellt sich eine höhere Lebensqualität für die Bewohner ein? Sinkt das Verkehrsauf ommen?
Bewohnerparken ist sicherlich ein Anfang, der aber weniger zur Abkehr vom Auto animiert, sondern eher Auswärtige zur Kasse bittet. Doch um die Zahl der Pkw auf den Parkplätzen und Straßen wirklich zu reduzieren, braucht es dringend weitere Anreize wie günstigere HVV-Tickets und bessere Alternativen zum Auto. Städte wie Kopenhagen haben gezeigt: Es bringt nichts, den Leuten zu erklären, dass das Auto Klima und Umwelt schadet. Man muss andere Verkehrsmittel so attraktiv machen, dass die Menschen aufs Auto verzichten, weil die Alternativen einfacher, praktischer, schneller und billiger sind.
Eine ideale Stadt in Sachen Verkehr gibt es (noch) nicht. Doch Metropolen wie Wien, Barcelona oder München haben viele interessante Ansätze, um die Autos aus den Städten zu bekommen. Auch Hamburg versucht es. Solange die Menschen aber keinen klaren Kosten- oder Nutzenvorteil durch den Verzicht aufs Auto erkennen, wird es weiter eng für die Menschen in Ottensen und vergleichbaren Stadtteilen – Lärm und Abgase inklusive.