Der Boss ist da!
Der neue X5 von BMW: Gehobene Ausstattung, gehobener Preis. Und die Ausstattungsliste ist endlos lang
Klar, dass BMW mit der vierten Generation des X5 eine kraftvolle Botschaft absetzen will. Schließlich rangiert der stämmige Wagen in der Oberklasse des SUV-Segments und ist mit 2,1 Millionen verkauften Exemplaren (seit 1999) eine starke Säule im Programm. Wir haben das neue Auto, das in Spartanburg (USA) gebaut wird, bei Fahrten rund um Atlanta bereits getestet.
Als generelle Ziele waren den Entwicklern die Eigenschaften Vielseitigkeit, Souveränität und Luxus vorgegeben. Dazu musste jedoch ein Zielkonflikt gelöst werden: Denn der neue X5 sollte nebenbei nicht nur noch sportlicher, sondern auch noch komfortabler werden. Deswegen rollt schon die Basisversion serienmäßig mit einem adaptiv geregelten FederDämpfersystem aus den Werkshallen. Allerdings geht der X5 erst mit der aufpreispflichtigen Luftfederung an beiden Achsen so richtig in die Vollen.
Schon mit seiner optischen Erscheinung meldet der X5 den Führungsanspruch in seinem Revier an. Frei nach dem Motto: Der Boss ist da! Der bullige Charakter wird durch die riesigen BMW-Nieren an der Frontpartie unterstrichen: Der Stier bläht die Nüstern!
Der Innenraum ist individuell konfigurierbar, genauso wie der zentrale Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. Die gewohnten Rundinstrumente fehlen, dafür blickt der Fahrer künftig auf einen Bildschirm, der Tacho und Drehzahlmesser auf seitlich platzierten Skalen in Bananenform darstellt. Wer das nicht will, sollte sich das ohnehin zu empfehlende Head Up Display gönnen, das die wichtigsten Daten zu Tempo plus aktuellem Limit, FahrerAssistenzsystemen und Navigation in die Windschutzscheibe projiziert und den Blick gleich in die richtige Richtung beim Fahren lenkt.
Wer die Ladekapazität des wuchtigen BMW nutzen will, freut sich nicht nur über das Volumen des Frachtraums (650 bis 1870 Liter). Sobald sich die zweiteilige Heckklappe auf Knopfdruck geöffnet hat, wird die Sicht auf Metallschienen frei, über die auch schwere Frachtstücke elegant ins Innere gleiten.
Ist die Luftfederung geordert, senkt sich der Wagen auf Knopfdruck um vier Zentimeter zuvorkommend ab – eine Wohltat beim Hantieren mit schweren Gegenständen.
Apropos Luftfederung: Ihr Aufgabenbereich geht weit über das Ausbalancieren des Fahrzeugniveaus hinaus. Sie unterstützt die Fahrdynamik, indem sie die Karosse bei höheren Geschwindigkeiten um bis zu drei Zentimeter absenkt und im Gelände bis zu vier Zentimeter anhebt. Wie perfekt dieses System mit der elektronischen Beeinflussung des Fahrwerks zusammenarbeitet, konnten wir bei den Testfahrten erleben. Der X5 meisterte den eigens angesteuerten Geländeparcours mit unerschütterlicher Souveränität.
Die Preisspanne für die Basisversionen reicht von 69 900 bis 92 900 Euro. Da die endlos lange Ausstattungsliste zahlreiche Optionen im vierstelligen
Eurobereich bereithält, haben diese Einstiegspreise allenfalls symbolischen Charakter. Allein die Luftfederung verschlingt schon einen Betrag von bis zu 2100 Euro.
Technische Daten BMW X5 xDrive40i: Fünftüriges SUV der Oberklasse, Länge/Breite (m. Außenspiegeln)/Höhe/Radstand in Millimetern: 4922/2218/1745/ 2975, Leergewicht: 2135 kg, Zuladung: 765 kg, Tankinhalt: 83 l, Kofferraumvolumen: 650 bis 1870 l, Motor: 6-Zylinder-Twin-Power-TurboBenziner mit Direkteinspritzung, Hubraum: 2998 ccm, Leistung: 250 kW/340 PS bei 5500 - 6500 U/min, max. Drehmoment: 450 Nm bei 1500 - 5200 U/min, 0-100 km/h: 5,5 s, Höchstgeschwindigkeit: 243 km/h, 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb, Durchschnittsverbrauch: 8,5-8,7 l Super/100 km, CO2-Ausstoß: 193-197 g/km Preis: ab 69 900 Euro