Zum Einstand gibt es schwarze Zahlen
Bahnchef Richard Lutz hält an der bisherigen Strategie fest – 760 Millionen Euro Gewinn
- Dem neuen Bahnchef Richard Lutz versagte bei der Vorstellung der Bilanz des Konzerns für einen Moment die Stimme. Da dankte er seinem Vorgänger Rüdiger Grube für dessen Arbeit. „Ihm lagen die Menschen immer besonders am Herzen“, sagte Lutz. Das kann man auch als Kritik an seinem Aufsichtsrat verstehen, dessen Geschacher um eine Vertragsverlängerung Grube zum Rücktritt bewog. Hinterlassen hat er dabei, wie die jüngste Bilanz zeigt, ein Unternehmen, dass allmählich die Kurve kriegt.
So hat die Bahn die Gewinnzone wieder erreicht. 710 Millionen Euro stehen unter dem Strich als Plus des Jahres 2016. Das reicht aus, um dem Bund als Eigentümer 600 Millionen Euro als Dividende zu überweisen. In diesem Jahr soll das Ergebnis noch besser ausfallen. Der Umsatz bewegte sich nur wenig nach oben. 40,6 Milliarden Euro nahm der Konzern ein (2015: 40,4). 2017 will Lutz eine Milliarde Euro mehr verbuchen.
Der Rückblick fiel auch aus Sicht der Fahrgäste im Fernverkehr recht positiv aus. Noch nie waren im Fernverkehr so viele Fahrgäste unterwegs wie im vergangenen Jahr. 139 Millionen Passagiere waren in den Zügen unterwegs. Gut jeder fünfte nutzte dabei ein Billigticket für 19 Euro. Das ist auch der Grund dafür, dass der Gewinn nicht so stark anstieg wie die Nachfrage. Im Wettbewerb mit dem Busverkehr hält das Unternehmen im Preiskampf dagegen.
Gedämpfter Wettbewerb
Die Zeit der Dumpingangebote ist anscheinend endgültig vorbei. „Der Wettbewerb ist momentan gedämpfter“, berichtet Vorstand Bertold Huber. Hintergrund ist die Konzentrationswelle bei den Bussen. Rund ein Viertel des Angebots wurde infolgedessen vom Markt genommen. Für die Reisenden ist das tendenziell von Nachteil, weil damit auch der Preisdruck nachlassen dürfte.
Lutz hob erneut die Kontinuität der Bahn-Strategie hervor. Mit Milliardeninvestitionen werde das Gleisnetz modernisiert, mit neuen Zügen das Angebot erweitert. Der Bahnchef verspricht, dass die Kunden dabei im Mittelpunkt stehen. Pünktlichere Züge stehen ganz oben auf der Wunschliste. Nachdem im vergangenen Jahr knapp 80 Prozent der Fahrten zeitgerecht verliefen, waren es in den ersten Monaten dieses Jahres rund 84 Prozent. Mit der Freischaltung des WLAN in der zweiten Wagenklasse hat die Bahn zudem einen wichtigen Kundenwunsch erfüllt.
Das neue Flaggschiff der Bahn soll das Geschäft weiter beflügeln. Der ICE 4 ist zwar mit 250 Kilometern pro Stunde nicht so schnell wie sein Vorgänger. Doch verbraucht der Hightechzug deutlich weniger Energie und bietet mehr Komfort. Eine lukrative Verbindung wird zudem kurz vor Weihnachten eingeweiht: Dann nimmt der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Berlin und München den Betrieb auf. Die Reise dauert nur noch vier Stunden und ist damit eine echte Konkurrenz zur Luftfahrt.
Geblieben sind jedoch auch die Sorgenkinder des Konzerns, allen voran der Güterverkehr und dessen finanzielle Lage. Noch immer steckt die Sparte in den roten Zahlen, wenngleich sich der Verlust verringerte. Nun soll ein runder Tisch im Bundesverkehrsministerium Maßnahmen erarbeiten, die eine Verlagerung der Transporte von der Straße auf die Schiene begünstigen. Die Digitalisierung dieses Verkehrs wird dabei eine wichtige Rolle spielen, denn bei der Automatisierung der Transporte hinkt die Bahn noch hinterher.
Finanziell sieht es auch nicht rosig aus, obwohl der Bund als Eigentümer das Eigenkapital mit einer Milliarde Euro anhebt. Doch die Milliardeninvestitionen lassen sich alleine dadurch nicht stemmen. So steigt der Schuldenberg vorläufig weiter an. Ende dieses Jahres rechnet Lutz mit 19 Milliarden Euro. Das Ende der Fahnenstange ist damit noch nicht erreicht.