Hoffnung auf Sprit aus Kohlendioxid und Wasserstoff
Porsche-Chef prophezeit serientaugliche E-Fuels in zehn Jahren und fordert eine technologieneutrale Antriebsentwicklung
(dpa) - Porsche-Chef Oliver Blume hält einen serienmäßigen Einsatz synthetischer Kraftstoffe in etwa zehn Jahren für möglich. Der Sportwagenbauer sehe in den sogenannten E-Fuels einen ganz wesentlichen Beitrag, Verbrennungsmotoren in der Zukunft attraktiv zu halten, sagte Blume am Mittwoch beim „Branchengipfel“des Instituts für Automobilwirtschaft (Ifa) in Nürtingen bei Stuttgart.
Synthetische Kraftstoffe „stehen nicht in Konkurrenz zur Elektromobilität, sondern in Ergänzung. Wenn man allein daran denkt, dass wir Milliarden an Bestandsfahrzeugen auf der Welt haben, müssen wir von beiden Seiten kommen: sowohl nach vorn gerichtet, eindeutig Elektromobilität, aber auch nach hinten gerichtet, mit den synthetischen Kraftstoffen“, betonte Blume. Porsche hatte vor einigen Wochen schon angekündigt, größer in die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe einzusteigen.
E-Fuels werden mithilfe von regenerativer Energie aus Kohlendioxid und Wasserstoff hergestellt. Sie unterscheiden sich in ihren Grundeigenschaften nicht von Kerosin, Diesel
oder Benzin aus Erdöl. Sie sind im Idealfall aber ein klimaneutraler Treibstoff.
Das Problem der E-Fuels sei aktuell noch der Preis, der deutlich über zehn US-Dollar pro Liter liege, sagte Blume. Man rechne mit zehn Jahren, die es dauern werde, bis der Raffinerieprozess großserientauglich sei und der Preis auf etwa zwei Dollar pro Liter gesenkt werden könne.
Porsche ist der Ansicht, dass Elektro allein nicht reichen wird, um die Kohlendioxidemissionen ausreichend zu senken und die künftigen Klimaziele einzuhalten. Ähnlich äußerten sich am Mittwoch auch Experten beim zweiten großen Branchentreffen des Tages, dem Jahreskongress der Automobilindustrie in Zwickau. „Stand heute ist, dass der Gesetzgeber nur auf Batteriefahrzeuge setzt – das ist aber zu einseitig“, sagte dort Thomas Koch, Leiter des Instituts für Kolbenmaschinen am Karlsruher Institut für Technologie. Neben Wasserstoff böten vor allem synthetische Kraftstoffe die Chance, zeitnah Kohlendioxidemissionen zu reduzieren. Es gebe auch bereits marktreife Technologien, die aber bislang nicht genügend unterstützt würden.
Die mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzelle hält man bei Porsche allerdings für untauglich. „Wir halten nichts davon, eine Brennstoffzelle in ein Personenkraftfahrzeug zu bauen“, sagte er. Wasserstoff in purer Form sei zu aufwendig zu transportieren, das bestehende Tankstellennetz könne nicht genutzt werden. Zudem gebe es Nachteile bei der Effizienz und beim nötigen Platz im Fahrzeug.
Auch Daimler-Chef Ola Källenius verwies im Zusammenhang mit der Brennstoffzelle auf die fehlende und teure Infrastruktur sowie auf den deutlich schlechteren Wirkungsgrad im Vergleich zu batteriebetriebenen Fahrzeugen. Daimler hat sich zumindest bei den Autos auf die Batterie festgelegt. Ausschließen, dass die Brennstoffzelle noch den Durchbruch auch im Auto schafft, wollte er aber auch nicht. „Man darf die Diskussion nicht dogmatisch, nicht – in Anführungszeichen – religiös führen, sondern muss technologieoffen bleiben“, sagte Källenius.