Autolobby hält Klimaziele für unerreichbar
VDA-Studie fordert im Hinblick auf Vorgaben der EU für 2025 realistische Zwischenziele
(dpa) - Der Verband der Automobilindustrie hält geplante, verschärfte Klimaschutzziele der EUKommission für das Jahr 2025 auch wegen der Dieselkrise für derzeit nicht erreichbar. Dabei geht es um die Verringerung des Kohlendioxidausstoßes. Ein solches verbindliches Ziel sei vor dem Hintergrund der langfristigen Entwicklungszeiträume in der Autoindustrie „technisch und wirtschaftlich kosteneffizient nicht erreichbar“, heißt es in einem nun vorgelegten Positionspapier.
„Unsere Position ist keine generelle Ablehnung“, erläuterte der VDA. Der Verband sei offen für eine intensive Diskussion zum Kommissionsvorschlag zur Kohlendioxidregulierung nach 2021. Dabei müsse aber die technische und wirtschaftliche Machbarkeit im Blick behalten werden. „Es geht darum zu schauen, unter welchen Bedingungen bestimmte Vorgaben umsetzbar sind.“
Die EU-Kommission hatte ihre Pläne im November vorgestellt. Kern des Pakets sind schärfere Kohlendioxidgrenzwerte für Autos bis 2030. Bis 2021 müssen die Hersteller die Fahrzeuge nach geltenden Regelungen so verbessern und sparsamer machen, dass neue Modelle im Flottenschnitt nur noch 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen.
Ab 2022 soll es dann bis 2030 noch einmal um 30 Prozent heruntergehen. Für 2025 wird ein Etappenziel von minus 15 Prozent vorgegeben. Werden die Ziele verfehlt, drohen den Autobauern empfindliche Strafen. Die steigende Kohlendioxidkonzentration in der Atmosphäre trägt wesentlich zur Erwärmung des Erdklimas bei.
In dem VDA-Positionspapier heißt es mit Blick auf die Ziele 2025, es könne heute nicht seriös abgeschätzt werden, wie sich der Markt für Elektrofahrzeuge tatsächlich entwickle. Der Hochlauf hänge maßgeblich von der Ladeinfrastruktur, den Steuersystemen in den Mitgliedsstaaten, der Ölpreisentwicklung und anderen Größen ab. Diese Faktoren seien ungewiss. „Ein verbindliches Zwischenziel für 2025 wäre dann realistisch, wenn es auch für die Rahmenbedingungen konkrete Vorgaben gibt, etwa für den Aufbau der Ladeinfrastruktur in den einzelnen EU-Mitgliedsstaaten“, erklärte der VDA. Weiter hieß es in dem Papier, entscheidend sei, dass die Reduktionsziele gemäß den Beschlüssen der Pariser Klimakonferenz im Jahr 2030 erreicht werden.
Eine „zusätzliche Anspannung“resultiere außerdem aus dem aktuellen Trend zum Rückgang des Dieselmarktanteils, heißt es in dem Papier. Dies führe zu erhöhten Flottenemissionen bei den rein konventionellen Antrieben, weil der Diesel bei vergleichbarer Leistung rund 15 Prozent weniger Kohlendioxid ausstoße als ein Benziner. Die Diesel-Neuzulassungen sind angesichts des Abgasskandals und drohender Fahrverbote für Diesel wegen schlechter Luft in Städten seit Monaten auf Talfahrt.
Bei der Vorlage der Pläne der EUKommission im November hatte der VDA erklärt, der Entwurf stelle die Automobilindustrie vor „extreme Herausforderungen“. Ob die vorgeschlagenen Kohlendioxidzielwerte zu erreichen seien, sei aus heutiger Sicht „mehr als fraglich“. Umweltverbände äußerten massive Kritik an der Autoindustrie. „Nur deutlich schärfere Vorgaben zu Flottenverbrauch und Kohlendioxidausstoß können die Entwicklung zu sparsameren Fahrzeugen beschleunigen“, sagte BUND-Verkehrsexperte Jens Hilgenberg. Es sei dringend notwendig, dass der Trend zu immer schwereren, größeren und leistungsstärkeren Karossen endlich umgekehrt werde. Greenpeace-Sprecher Niklas Schinerl warf der Autobranche eine „Wagenburgmentalität“vor: „Hätten die deutschen Autobauer genauso viel Energie in die Entwicklung klimafreundlicher Antriebe wie in gewiefte Abgasschummeleien gesteckt, stünde der Verkehr heute nicht als Schmuddelkind im Klimaschutz da.“
Bei der Verringerung der Kohlendioxidemissionen in Deutschland hatte es 2017 nur langsame Fortschritte gegeben. Laut einer vorläufigen Prognose des Umweltbundesamtes wurden insgesamt 904,7 Millionen Tonnen Treibhausgase freigesetzt – 0,5 Prozent weniger als im Vorjahr. Während die Kohlendioxidemissionen bei der Stromerzeugung demnach sanken, stiegen sie in der Industrie und im Verkehr.