Zukunft der Tramlinie 5 bleibt ungeklärt
Die Opposition sieht noch viele offene Fragen zur Planung der Stadtwerke für die Tram-Linien 3 und 5. Im Dezember soll erneut diskutiert werden
Der Stadtrat hat am Donnerstag noch keine Entscheidung getroffen, mit welchem Trassenvorschlag die Stadtwerke für die Straßenbahnlinien 3 und 5 ins Genehmigungsverfahren bei der Regierung von Schwaben gehen werden. Hintergrund ist, dass aus den Reihen der Opposition noch Beratungsbedarf gesehen wird. Der Sozialfraktion und der Bürgerlichen Mitte geht es besonders darum, tieferen Einblick in die Trassenalternativen zur von der Stadt favorisierten Variante über Pferseer Straße/Hörbrotstraße zu bekommen. Dabei geht es speziell um eine Trassierung durch die nördliche Rosenaustraße für die Linie 5. Oberbürgermeisterin Eva Weber (CSU) will das Thema im Dezember wieder in den Stadtrat bringen. Trotzdem gab es am Donnerstag eine etwa dreistündige Debatte.
Stadtwerke-Geschäftsführe Walter Casazza sagte am Donnerstag, in die Entscheidung für die Vorzugsvariante seien viele Faktoren eingeflossen. Die Rosenautrasse schneidet bei Fahrzeit (1,5 Minuten schneller) und Kosten besser ab. Trotzdem sei diese Varianten nur die zweitbeste, so Casazza. Unter anderem spiele die Verkehrsbelastung an der Kreuzung Rosenau-/ Pferseer Straße eine Rolle. „Die kürzere Strecke bringt nichts, wenn wir wissentlich in den Stau fahren. Wir müssen die Gesamtsituation beachten: Verkehr, Anlieger, Städtebau“, so Casazza. Führe man alle Facetten zusammen, komme man zur geflügelten Variante. Allerdings gilt die Verkehrssituation an der Kreuzung bei beiden Varianten als kritisch, weil laut Prognose im Jahr 2030 kaum noch Reserven vorhanden sein werden. Im Fall der Rosenau-Variante gäbe es abends sogar deutlich mehr Reserven, morgens hingegen geringfügig weniger.
Oberbürgermeisterin Weber sagte, sie verstehe, wenn man bei der Gegenüberstellung beider Varianten die Rosenaustraße für naheliegender halte. „Es sind aber viele Faktoren, die hier mit einfließen, und wenn wir uns immer auf das Laienbauchgefühl verlassen würden, hätte es auch keine Neugestaltung des Königsplatzes mit der Kaiserhofkreuzung gegeben“, so Weber. Die Experten, die gesagt hätten, dass die Verkehrsführung dort funktioniert, hätten trotz Zweifeln aus der Bürgerschaft recht behalten, so Weber. Dass die Stadt die Teiltrassierung über die Hörbrotstraße befürworte, sei eine Herleitung aus vergangenen Entscheidungen.
Baureferent Gerd Merkle (CSU) sagte, die Rosenautrasse sei unter
ausgeschieden, weil die Kastanienallee wegfallen würde. „Die Kronen wachsen oben zusammen, und das Wurzelwerk im Erdreich verhält sich in ähnlicher Form“, so Merkle. Berücksichtige man, dass zum Schutz des darunterliegenden Abwasserkanals eine Betonplatte eingezogen werden müsse und die Gleise aus Gründen des Lärmschutz speziell gelagert würden, sei der Erhalt der Bäume unmöglich. Dies gelte auch für den Fall, dass die Tram dort keinen eigenen Gleiskörper bekommt, sondern platzsparender im Autoverkehr mitschwimmt.
Diese Idee hatte zuletzt der frühere Chef der Münchner Verkehrsbetriebe, Herbert König, aufgebracht. Er berät die Sozialfraktion bei dem Thema. In der Tat gäbe es die Möglichkeit, Gleise in die Straße zu legen, ohne dass Zuschüsse verloren gehen. Das steht in der Neufassung des entsprechenden Gesetzes. Merkle und Casazza weisen darauf hin, dass es aber noch keine Anwendungsbestimmungen zu dem Gesetz gebe. Insofern könne man momentan den Inhalt zur Kenntnis nehmen, mit dem Gesetz faktisch aber nichts anfangen.
Für die geflügelte Lösung, so Merkle, spreche unter anderem, dass sich so die Hörbrotstraße verkehrsberuhigen ließe. In Spitzenstunden fahren laut Merkle 400 Autos mitten durch das Thelottviertel, darunter auch Lkw. Die Verkehrsberuhigung sei auch ein klarer Wunsch aus der 2014 abgeschlossenen Bürgerbeteiligung gewesen. Zwei Gleise von der Rosenau- in die Pferseer Straße abbiegen zu lassen, mache zudem einen Radweg dort unmöglich, weil die Gleise wegen der Radien nah an den nördlichen Straßenrand rücken würden. „Das ist keine Willkürentscheidung. Es hat keiner ein Interesse daran, eine Straßenbahn zweimal abbiegen zu lassen, aber das ist die beste Kompromissvariante“, so Merkle. Die jetzt von König forcierte Variante habe man im Übrigen geprüft und verworfen.
König hielt Merkle am Donnersanderem tag entgegen, dennoch klar sei, was das Gesetz wolle. Deswegen sei die Rosenaustraße überhaupt wieder aktuell geworden. Sozialfraktionsstadtrat Dirk Wurm (SPD) fügte hinzu, dass die Aussagen aus der Bürgerbeteiligung so womöglich nicht mehr aktuell seien. Inzwischen hätten sich Rahmenbedingungen geändert. Was die von der Stadt angeführte zwingende Fällung der Bäume betrifft, wolle man ein Gutachten vorgelegt bekommen. „Wir sollten nicht aufhören, zu denken, sobald das Wort ‘Bäume’ fällt“, so Stefan Kiefer (SPD). Zudem seien die 1,5 Minuten längere Fahrzeit bei der von der Stadt gewünschten Variante nicht zu vernachlässigen. „Die Fahrzeit entscheidet über die Attraktivität der Linie“, so Wurm. Werde diese Linie nicht angenommen, werde sich an der Verkehrsbelastung der Bgm.-Ackermann-Straße nichts ändern. Beate SchabertZeidler (Bürgerliche Fraktion; Pro Augsburg) merkte an, dass es in der Bürgerschaft durchaus unterschiedliche Sichtweisen gebe. Wenn die
Stadt ihre Variante nun als „Bürgervariante“bezeichne, stimme dies nicht.
Die Entscheidung über den Streckenabschnitt soll im Dezember im Stadtrat fallen. Hintergrund ist, dass die Stadtwerke noch in diesem Jahr das Genehmigungsverfahren bei der Regierung von Schwaben starten wollen. CSU und Grüne signalisierten bereits Zustimmung zum Vorgehen der Stadt. Beim aktuell debattierten Abschnitt geht es um die Strecke zwischen westlichem Bahnhofstunnel-Ausgang und der Ackermannbrücke für die geplante Linie 5 (davon ist auch die Führung der bestehenden Linie 3 in Bahnhofsnähe abhängig). Für den Großteil der Trasse der Linie 5 entlang der Bgm.-Ackermann-Straße sind noch Fragen offen, weil die Kreuzungen mit der B17 und der Kriegshaberstraße neu gestaltet werden müssen. Laut Stadtwerken will man kommendes Jahr für diesen Abschnitt in die Genehmigung gehen. Wann die Linie 5 wie geplant zur Uniklinik fahren kann, ist noch offen.