Das Netz hinter den Schienen
Bayerns Schienennetz ist das größte Deutschlands – Fäden laufen in München zusammen
MÜNCHEN (lby) - Das Herz des Schienenverkehrs in Bayern schlägt in München. Von der Betriebszentrale Süd der DB Netz AG aus werden täglich rund 11 000 Züge gesteuert. Das komplette Verkehrsnetz im Freistaat wird seit 2001 aus dem Rundbau an der Donnersbergerbrücke heraus dirigiert. Knapp 400 Verkehrsunternehmen rollen auf den 6000 Kilometern Gleisen – dem größten Schienennetz Deutschlands.
Von innen erinnert die Betriebszentrale – eine von sieben bundesweit – an ein Ufo. Der runde und graue Großraumkomplex hat in der Mitte von drei Etagen eine sogenannte Centerebene. „Alle Fäden kommen hier zusammen“, sagt Thoralf Thurnwald, der mit Kollegen die Abläufe verantwortet. Netzkoordinator, Notfall- und Infoleitstelle – alle wichtigen Akteure des Verkehrsnetzes sitzen hier ganz nah beieinander. Im Störungsfall heißt das: schnelle Kommunikation.
In der unteren Ebene sitzen die Fahrdienstleiter, die Lotsen des Schienenverkehrs. Mithilfe von Computern steuern sie Strecken, die zum Teil 200 Kilometer von ihnen entfernt sind – rund um Nürnberg, Würzburg bis hin nach Lindau etwa. „Bevor zentralisiert wurde, waren dafür Fahrdienstleiter vor Ort zuständig. Das ist vereinzelt noch so“, sagt Thurnwald. Die Lotsen kümmern sich um Lichtsignale und entscheiden, wo es langgeht für Züge und ob sie warten müssen. „Sie können die Züge auch per Notruf in Gefahrensituationen stoppen“, erklärt Thurnwald. Beispielsweise wenn Unwetter herrscht.
Auf der oberen Etage ist unter anderem das Ansagezentrum. Die Mitarbeiter informieren direkt vom Schreibtisch aus an rund 1000 Bahnhöfen per Headsets über Verspätungen und Anschlussverbindungen. In der Zentrale sind in Spitzenzeiten etwa 100 Mitarbeiter beschäftigt. Gearbeitet wird im Schichtdienst rund um die Uhr.
Eines der Verkehrsunternehmen, dessen Züge hier navigiert und koordiniert werden, ist die S-Bahn München. Seit 1972 verbindet sie die bayerische Landeshauptstadt mit dem Umland. Werktags nutzen 840 000 Fahrgäste die S-Bahn, das sind mehr als zwei Drittel der Passagiere des kompletten bayerischen Schienenverkehrs. Während des anstehenden Oktoberfests kommen täglich noch gut 100 000 Fahrgäste dazu. Mehr als 1100 Mitarbeiter halten dieses System am Laufen.
Kein Störfall ist wie der andere
Auch die Münchner S-Bahn hat so etwas wie eine Betriebszentrale: die Transportleitung. Der Vizechef dort heißt seit 2001 Marco Storch und war mal Lokführer. Auch heute heißt seine Herausforderung noch: „Wie kriegen wir die Menschen, die am Bahnsteig stehen, weiter?“, sagt er. Seine Mitarbeiter werden Disponenten genannt. Auch sie sitzen vor Dutzenden Bildschirmen. „Dabei passen schon mal 430 Kilometer Netz auf drei Bildschirme“, sagt Storch. Farbige Linien illustrieren die Strecken, kleine Nummern stehen für die jeweiligen Züge.
„Je dicker die Linie wird, desto größer ist die Verspätung auf der Strecke“, erklärt Schichtleiter Roman Bittrich. Mit zwei Disponenten kümmert er sich auch darum, dass die Linien nicht zu dick werden: Im Störungsfall müssen er und seine Mitarbeiter Pläne schmieden, wie sie ihre Passagiere doch noch von A nach B kriegen.
Für einige Fälle gibt es Konzepte, für andere nicht. „Kein Störfall ist wie der andere“, sagt Bittrich. „Da sind die Disponenten mit ihrem Einfallsreichtum gefragt.“Das Spektrum der Probleme reiche vom medizinischen Notfall über Personen im Gleis bis hin zum technischen Defekt. Dann heißt es: Ersatzverkehr organisieren und die Leute so schnell wie möglich informieren. Es gehe bei der S-Bahn um Sekunden, sagt Storch. Eine Fahrt dauert oft nur wenige Minuten, da sei jede Verzögerung spürbar. „Jeder Mitarbeiter will seine Sekunden retten.“
Manchmal kann man aber nicht gewinnen. Denn das Besondere bei der S-Bahn München: Alle Züge müssen im Zentrum über die Stammstrecke, ein Nadelöhr. Geht etwas schief und die Strecke wird gesperrt, hat das Einfluss auf den gesamten Betrieb. Eine zweite Stammstrecke soll das ändern. Doch bis die gebaut ist, werden noch ein paar Jahre vergehen. So lange pocht das Herz ohne zusätzliche Schlagader weiter.