Mit dem C5 X buhlt Citroën um Vielfahrer

Das neue Flaggschiff soll im zweiten Halbjahr an den Start gehen

Citroën nimmt einen neuen Anlauf in der gehobenen Mittelklasse und bringt gegen Passat und Co. im zweiten Halbjahr den C5 X in Stellung. Wo die Konkurrenz auf die friedliche Koexistenz von Limousine und Kombi setzt, liefert Citroën für Schätzpreise in der zweiten Hälfte der 30 000Euro-Liga eine unkonventionelle Melange beider Gattungen, in die die Designabteilung auch noch eine gehörige Portion SUV hineingerührt hat.

Das Ergebnis ist ein gut 4,80 Meter langer Crossover mit bulligem Auftritt und schrägem Heck, der repräsentativ sein will wie eine Limousine und innen so viel Platz bieten wie ein Kombi. Deshalb gibt es bei 2,79 Metern Radstand nicht nur viel Beinfreiheit in der zweiten Reihe, sondern auch 545 Liter Kofferraum. Legt man die Rücksitze um, passen 1640 Liter hinter die im Dach angeschlagenen Klappe, die sich elektrisch öffnen lässt.

Weil Komfort bei Citroën seit den Zeiten der seligen Hydropneumatik zu den Kernwerten zählt, ist auch das neue Flaggschiff der Franzosen eine Einladung zum Kuscheln: Die Sitze sind besonders weich und ergonomisch gepolstert und das in den gehobenen Varianten auch aktive und adaptive Fahrwerk bügelt die Straße so glatt wie eine Tischdecke im Gourmet-Restaurant.

Dazu punkten ein neues HeadUp-Display mit mehr Anzeigen, ein großer, frei stehender Touchscreen im wohnlich eingerichteten Cockpit, auf dem ein aktualisiertes Infotainment-System mit natürlicher Sprachsteuerung läuft, sowie ein erweitertes Netz an Assistenzsystemen, mit denen insbesondere Autobahnfahrten sehr viel entspannter werden sollen.

Technisch eng verwandt mit dem neuen DS9 dürfte sich der neue große Franzose mit dem Schwestermodell auch den Antrieb teilen und deshalb als reiner Benziner oder als Plug-In-Hybrid kommen (PHEV).

Der leistet 225 PS und fährt elektrisch gute 50 Kilometer weit mit maximal 135 km/h. Und mit ein bisschen Glück gibt es zudem später noch den Performance-Hybrid aus dem Peugeot 508, mit dem dann auch der Allradantrieb kommt und das X im Namen gerechtfertigt wäre. Details bleibt Citroën noch schuldig.

Zwar versprechen die Franzosen den Vielfahrern zum frischen Auftritt vor allem einen in dieser Klasse unerreichten Komfort und rühmen den C5 X damit als ideales Auto für Kilometerfresser. Doch fehlt ihm dafür unter der Haube ein entscheidendes Detail: Von einem Diesel ist bislang noch keine Rede.