Laute Schläge und Dieselrauch im Wald
Entlang des Bahnabschnitts zwischen Buchloe und Geltendorf werden derzeit Rohre neben den Gleisen in die Erde gerammt. Darauf wird das Fundament für die Oberleitungsmasten stehen
Region Es ist laut entlang der Bahnstrecke im Wald zwischen Schwabhausen und Geltendorf. Stakkatoartige Schläge sind zu hören, Dieselrauch steigt auf. Michael Sirch muss laut sprechen. Er leitet die Bauüberwachung zwischen Buchloe und Geltendorf. Seit Ende März ist in diesem Abschnitt ein Spezialzug im Einsatz, der Rohre mit einem Durchmesser von gut 40 Zentimetern in den Boden rammt. Sie sind die Gründung für jene Fundamente, auf denen in den kommenden Wochen die Oberleitungsmasten für die Elektrifizierung der Bahnstrecke montiert werden.
Mit dem Spatenstich am 23. März haben die Bauarbeiten für die Elektrifizierung der Strecke zwischen Geltendorf und Lindau begonnen. Sind sie Ende 2020 beendet, dann soll sich die Fahrzeit zwischen München und Zürich um fast eine Stunde verkürzen. Die Bahn spricht von der längsten Baustelle Bayerns.
Der Abschnitt zwischen Buchloe und Geltendorf, den Michael Sirch betreut, ist rund 15 Kilometer lang. Entlang der Bahngleise wird alle 70 bis 80 Meter ein Oberleitungsmast errichtet. Bereits vor gut einem halben Jahr sei von Vermessern festgelegt worden, wo die Masten aufgestellt werden. Seit Ende März ist nun eine Spezialfirma damit beschäftigt, die Gruben für die Betonfundamente auszuheben und danach die sechs bis zehn Meter langen Rohre in den Boden zu rammen. „Das ist der klassische Teil der Elektrifizierung“, sagt Bahnsprecher Franz Lindemair.
Ähnlich einem Schlagbohrer treibt der dieselgetriebene Rammbock die Rohre in den Boden, im Schnitt sechs Meter tief. Nach 600 Schlägen ist spätestens Schluss, sagt Michael Sirch. „Dann bewegt sich nichts mehr.“
In der Regel würden aber deutlich weniger Schläge benötigt. Fünf bis zehn Rohre schaffen die drei Mitarbeiter der Spezialfirma an einem Tag. Sind sie in der Erde, wird das Fundament betoniert und danach werden die Masten mit großen Schrauben verankert. Am Ende stehen auf jeder Seite der Bahnlinie 170 Oberleitungsmasten.
Für die Rammarbeiten wird jeweils eines der beiden Gleise komplett gesperrt. Wie Franz Lindemair sagt, beeinflusse das den Bahnverkehr nur gering. Auf dem relativ kurzen Abschnitt zwischen Buchloe und Geltendorf sei es möglich, die Züge fast ohne Einschränkungen fahren zu lassen.
Gearbeitet wird am Tag, um die Lärmbelastung für die Anwohner möglichst gering zu halten. In wenigen Tagen sind die Rammarbeiten zumindest auf der Südseite beendet. Die Sicherheitsvorkehrungen entlang des Bauabschnitts sind laut Bahn hoch. Auf den kompletten 15 Kilometern trennt eine kleine Bretterwand die beiden Gleise, damit die Mitarbeiter der Spezialfirma in Ruhe arbeiten können.
Eine weitere Baustelle ist ab Mai an der Lechbrücke in Kaufering geplant. Dort muss ein Oberleitungsmast aufgestellt werden. Dazu wird auf dem im Lech stehenden Mittelpfeiler ein Betonfundament errichtet. Die Gerüste stehen seit Ende März. Auf dem Fundament wird eine 7,5 Meter hohe Unterkonstruktion befestigt, die den 18 Meter hohen Mast trägt.