»Ein Auto, das sich abhebt«
Der Trabant hat auch am 60. Geburtstag noch zahlreiche Fans
Der Trabant – ein Symbol des DDRAlltags – hat Jahrzehnte nach dem Produktionsstopp eine treue Fangemeinde. Fast 35 000 »Rennpappen« rollen durch Deutschland. Sobald Frank Hofmann den Zündschlüssel herumdreht, ist die Erinnerung wieder da. Das vertraute Knattern und der typische Abgasgeruch des Benzingemischs können nur zu einem gehören – dem Trabant. Auch 60 Jahre, nachdem am 7. November 1957 mit dem »P50« in Zwickau die erste »Pappe« vom Band lief, fasziniert das Auto mit dem Kulleraugen-Gesicht. »Der Trabi ist einfach ein Auto, das sich abhebt«, sagt der Trabi-Fan, der selbst einen baligelben P 601 fährt.
Jeden Tag teilt Frank Hofmann seine Leidenschaft mit anderen treuen Anhängern des Trabants, von dem bis 1991 rund drei Millionen Stück gebaut wurden. Der Zwickauer ist Inhaber eines Onlineversandhandels für Trabant-Ersatzteile. Diese werden in Kleinserien fabrikneu produziert. Als er damit 2003 anfing, hätten ihm viele ein schnelles Ende prophezeit, erzählt er. »Damals waren wir zu zweit und hatten drei Kartons voller Teile im Keller stehen.« Heute vertreibt er 1500 Artikel von der kleinsten Schraube bis zum kompletten TrabiMotor, füllt damit drei Lager und beschäftigt acht Mitarbeiter.
»Der Trabant ist das Gegenteil unserer technisierten Welt von heute«, schwärmt der Mittvierziger, dem es der Trabi seit Kindheitstagen angetan hat. Es genügten wenige Kenntnisse, um das Kultauto selbst zu reparieren, weil es technisch denkbar einfach aufgebaut sei.
Genau das war die Vorgabe des DDR-Ministerrats aus dem Jahr 1954: Robust, sparsam und preiswert sollte der Kleinwagen sein. Weil Blech in der DDR Mangelware war, entwickelten Konstrukteure die berühmte Kunststoffkarosserie aus Duroplast.
Aus welch einfachen Mitteln die »Rennpappe« entstanden ist, schildert der inzwischen verstorbene TrabiChefkonstrukteur Werner Lang in einer Dokumentation des Filmemachers Eberhard Görner, die im Frühjahr Premiere feierte. »Wolle auf Asphalt – Das Experiment Trabant« lief seitdem nicht nur in Programmkinos in Dresden oder Halle, sondern zuletzt auch in der Schweiz. Selbst eine Einladung nach Texas gebe es.
Das Interesse an dem Kultauto reiche längst über deutsche Grenzen hinaus, bestätigt Frank Hofmann. Die Päckchen mit Trabant-Teilen gehen demnach nach England, Belgien, Ungarn, Russland, Australien und in die USA. Einen Bremszylinder habe er sogar schon bis Namibia verschickt.
Schon kurz nach seiner Erfindung trat die Staatsführung bei der Weiterentwicklung auf die Bremse. Erst ab Ende der 80er Jahre wurde ein Viertaktmotor von Volkswagen im Trabant verbaut – da war die DDR jedoch fast am Ende und das übrige Auto bereits hoffnungslos veraltet.
Für Hofmann zahlt sich der fehlende technologische Fortschritt aus. »Ich brauche eigentlich keine Nummern aus der Zulassung, weil das meiste zwischen 1958 und 1991 ohnehin deckungsgleich ist.« Die Liefer- zeit hingegen habe sich dramatisch verändert, meint er augenzwinkernd: Während DDR-Bürger im Durchschnitt zwölf Jahre auf ihren Trabant warten mussten, hat der Fan von heute sein Ersatzteil am nächsten Tag.
Mit aktuell rund 34 500 zugelassenen »Rennpappen« in ganz Deutschland sei der Trabi nicht nur ein Ost-Ding, sagt Wolfgang Kießling. Er ist Vorsitzender des Internationalen Trabant-Registers. Der Verein hält alle Markenrechte am Trabant und betrieb mit rund 20 Aktiven bis vor wenigen Tagen eine mobile Trabi-Ausstellung. Diese muss nun aus Kostengründen vorerst im Depot des Zwickauer August Horch Museums unterkommen. Kießling beobachtet vor allem unter jüngeren Menschen ein zunehmendes Interesse. Das Kultauto sei auf dem Weg zum Oldtimer. Eine Wertanlage sei der Trabant noch nicht. Doch für gut restaurierte Modelle wie den Trabant Tramp, die zivile Variante des »Kübel« der DDRArmee, würden bereits um die 10 000 Euro gezahlt.
An der Wiege des Trabant laufen indessen die letzten Vorbereitungen für einen großen Auftritt des kleinen Stinkers: Das August Horch Museum in Zwickau wurde erweitert und eröffnet am 10. November eine neue Dauerausstellung. Drei Viertel der hinzugekommenen Fläche gehören künftig allein dem Trabant, sagt Museumssprecherin Annett Kannhäuser.
Der allererste Trabi wird zwar nicht zu sehen sein, dafür aber die Nummer 57 aus der Nullserie mit 150 Wagen. Über den Verbleib der Fahrzeuge davor sei nichts bekannt. Nummer 57 rollte dafür direkt vom Band ins Museum. Die Geschichte des Kultautos wird nun dort erzählt, wo der Trabi vor 60 Jahren im Werk II des VEB Sachsenring losknatterte.