Unter Strom
Porsche treibt die Elektromobilität im hybriden Panamera Kombi auf die Spitze
Alle schreien nach Elektromobilität? Bitte sehr! Porsche liefert, aber so, dass es den ein oder anderen Vertreter der Öko-Fraktion schon wieder auf die Palme bringen wird. Zu Recht. Denn bei den Zuffenhausenern kommt nun mal erst die Performance und dann lange nichts.
Und so stellt der neue „Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo“das Topmodell der Baureihe – nicht obwohl, sondern weil er einen Hybridantrieb besitzt, wie Andreas Jaksch, der Leiter der Modellfamilie, sagt.
Bis man die Typenbezeichnung ausgesprochen hat, dürfte die digitale Tachonadel bereits über den 100-km/h-Strich geflogen sein. 3,4 Sekunden dauert der Sprint. Das sind 911er-Werte, nur wiegt der Panamera mehr als 2,3 Tonnen! In 11,9 Sekunden wird die 200-Sachen-Schallmauer durchbrochen.
680 PS verfehlen ihre Wirkung nicht. Da sich Elektro- und Verbrennungsmotor in den Drehmomentkurven perfekt ergänzen, liegt der volle Schub von 850 Newtonmetern über das ganze Drehzahlband an. Auf Wunsch verrichtet die 136 PS starke Elektromaschine die An- triebsarbeit ganz alleine – sofern man nicht schneller als 140 km/h unterwegs sein will. Die Batterie spendet Energie für maximal 49 Kilometer reines elektrisches Fahren. Das genügt zumindest, um lautlos und emissionsfrei etwa durch eine Umweltzone zu gleiten. Richtig porschig wird es freilich erst, wenn sich der V8-Biturbo zum Dienst meldet. Er protzt selbst mit 550 PS und hätte den elektrischen Partner von da her nicht nötig.
Zumal die wilde Ehe richtig teuer kommt. Mindestens 188592 Euro müssen betuchte Kunden locker machen, um ihr grünes Gewissen zu beruhigen. Somit steht der E-Hybrid auch preislich an der Spitze der Panamera-Familie. Er schlägt mit noch einmal 30000 Euro mehr zu Buche als der „normale“Turbo.
Dafür darf er dann aber ein E-Kennzeichen tragen und einen Normverbrauch von drei Litern Super Plus ausweisen – fernab jeder Realität, aber das liegt in der Natur des NEFZ-Verfahrens. Und weil der Zeitgeist außer nach Ökologie nach Alltagstauglichkeit schreit, ist der Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo außerdem: ein Kombi! Mit großem Kofferraum und „4+1“Sitzen. Geht doch. Vollautonom fahrende Autos stoßen in Deutschland aktuell auf ein geteiltes Echo: Zwar können es sich zwei von fünf Verbrauchern in Deutschland vorstellen, ein solches Auto zu fahren (40 Prozent). Doch fast genauso viele würden es wahrscheinlich nicht nutzen (39 Prozent). Das ist das Ergebnis einer repräsentativen Umfrage von Bitkom Research im Auftrag der Softwarefirma VMware.
Seine Kinder vollautonom vom Auto allein von der Schule abholen lassen? Eine deutliche Mehrheit würde das wahrscheinlich nicht tun (68 Prozent). Unsicher fühlt sich über die Hälfte auch beim Gedanken, wenn die Wartung solcher Fahrzeuge vollautomatisch ablaufen würde (60 Prozent).
Zwei Drittel der Kritiker haben kein Vertrauen in vollautonome Autos (66 Prozent). Über die Hälfte fürchtet sich vor Fehlern des Autos (56 Prozent) und jeder Zweite vor Hackerangriffen (53 Prozent).
Bei den Befürwortern steht indes auch die Sicherheit im Fokus: Denn sie sieht jeder Zweite erhöht (51 Prozent). Ähnlich viele erhoffen sich aber auch Vereinfachungen bei der Routenplanung (49 Prozent) und beim Einparken sowie weniger Stress etwa in Staus oder auf Langstrecken (je 47 Prozent). Höhere Wirtschaftlichkeit nennen 45 Prozent. Mehr als ein Drittel der Befürworter erhofft sich weniger CO2-Belastung (39 Prozent).