Schatten über Premium Aerotec
Das Augsburger Werk ist schon jetzt von der schlechten Auftragslage bei Airbus betroffen. Etwa 500 Mitarbeiter müssen gehen. Das sorgt für Unverständnis
Eigentlich war es ein Zufall – aber er passte: Gestern hat sich die Belegschaft von Premium Aerotec in Augsburg zu einer regulären Betriebsversammlung getroffen. Geplant war das schon lange, denn in der kommenden Woche stehen bei dem Augsburger Flugzeugbauer Betriebsratswahlen an. Doch natürlich wollten die Beschäftigten auch noch etwas ganz anderes wissen: Wie schlimm wird der mögliche Stellenabbau bei Airbus die Tochterfirma in Augsburg treffen?
Gleichzeitig traf sich in Toulouse der europäische Betriebsrat von Airbus. Bei dem Treffen wollten Vertreter des Managements mit Arbeitnehmervertretern über Maßnahmen sprechen, wie sie der Bestellflaute beim Riesen-Airbus A380 und dem Militärtransporter A400M begegnen können. Schon seit Freitag kursierten Gerüchte, wonach 3600 Stellen in den Werken in Augsburg, Bremen, im britischen Filton und dem spanischen Sevilla wegfallen könnten. Tatsächlich bestätigte Airbus gestern Nachmittag, dass bis zu 3700 Stellen von der Auftragsflaute bedroht sind. Verständlicherweise erhofften sich die Beschäftigten von Premium Aerotec bei dieser Ausgangslage etwas mehr Klarheit. Und verständlicherweise war die Stimmung auf der vierstündigen Betriebsversammlung gestern deshalb auch nicht besonders gut.
Eigentlich läuft es gut für den Luftfahrtriesen Airbus. 7300 Flugzeugbestellungen hat der Konzern noch abzuarbeiten. 2017 konnte die Firma ihren Jahresgewinn fast verdreifachen. Das Problem: Nicht alle Flugzeugtypen werden gleich stark nachgefragt. Während die Flugzeuge der A320-Familie und der A350 wahre Kassenschlager sind, will niemand den Riesen-Airbus A380 haben. Und auch der Militärtranspor- ter A400M ist ein Sorgenkind des Unternehmens.
Für die Region ist das dramatisch: Denn das Augsburger Premium Aerotech-Werk fertigt unter anderem Teile für die beiden Problemmaschinen. Airbus bestätigte gestern auch, wesentlich weniger der Problemflieger fertigen zu wollen: Vom A380 werden nur noch sechs Maschinen im Jahr hergestellt, vom A400M sollen ab 2020 acht Flieger jährlich das Werk verlassen.
Die gesunkene Nachfrage hat schon jetzt Auswirkungen auf Pre- mium Aerotec. Wie bei der Betriebsversammlung gestern bekannt wurde, will die Geschäftsführung noch in diesem Jahr 300 Leiharbeiter-Stellen streichen. 2019 sollen dann weitere 150 bis 200 Leiharbeiter gehen. Der Grund ist die schon jetzt rückläufige Auslastung.
Die Zahlen verwundern den Augsburger IG-Metall-Chef Michael Leppek: „Das sind mehr Menschen, als in Augsburg am A380 und A400M arbeiten“, sagte er unserer Zeitung. Deshalb will die Gewerkschaft nun auch erst einmal von der Geschäftsführung erfahren, in welchen Bereichen die Stellen eingespart werden sollen, sagt Leppek. Die Stammbelegschaft hat bis 2020 eine Beschäftigungsgarantie. Doch bei der Betriebsversammlung hieß es auch, dass nach 2020 eventuell Mitarbeiter aus der Stammbelegschaft das Werk verlassen müssen.
Leppek gibt allerdings auch zu bedenken, dass unter den Leiharbeitern Fachkräfte sind, die zum Teil schon seit zehn Jahren für Premium Aerotec arbeiten. „Natürlich gibt es im Großraum Firmen, die Personal suchen“, sagt der Gewerkschafter. „Aber wenn die Fachkräfte erst einmal weg sind, kann man sie nicht mehr zurückholen.“Aus seiner Sicht ist der Stellenabbau der falsche Weg. „Airbus sollte Fremdaufträge zurückholen und dafür sorgen, dass die eigenen Standorte ausgelastet sind“, sagte Leppek. Denn Premium Aerotec selbst befindet sich momentan in einer Zwickmühle. Um die Mitarbeiter besser auszulasten, müssten neue Aufträge gefunden werden. Aber als hundertprozentiges Tochterunternehmen von Airbus ist die Firma eben auf Aufträge des Mutterkonzerns angewiesen. Sich um andere Auftraggeber zu bemühen, ist für die Augsburger relativ schwer.
Der Mutterkonzern Airbus will die geringe Nachfrage in manchen Bereichen unterdessen mit Personalverlagerungen ausgleichen. Zwölf Prozent der 129000 Mitarbeiter würden jährlich die Stelle innerhalb des Konzerns wechseln, teilt das Unternehmen mit. „Airbus ist zuversichtlich, den meisten der betroffenen Mitarbeitern in Programmen, die sich derzeit im Hochlauf befinden, neue Stellen innerhalb des Unternehmens anbieten zu können“, teilt der Konzern mit. Die Augsburger Leiharbeiter haben davon freilich wenig.
Der Betriebsrat der Volkswagen-Tochter MAN will einem möglichen Börsengang der VW-Lastwagensparte nur zustimmen, wenn die vereinbarten Jobgarantien Bestand haben. „Wir haben eine langfristige Beschäftigungssicherung vereinbart, die die Arbeitsplätze bis mindestens 2025 sichert“, sagte MAN-Gesamtbetriebsratschef Saki Stimoniaris. „Über einen Börsengang werden wir überhaupt nur dann mit dem Vorstand sprechen, wenn diese Garantien dann gelten.“Bislang habe es dazu aber keine Beratungen in den Aufsichtsratsgremien gegeben. Außerdem müssten Mitbestimmungsrechte der Arbeitnehmerschaft gewahrt bleiben.
VW hat einen Börsengang seiner Lastwagen-Sparte, zu der neben MAN auch Scania gehört, weiter im Blick. „Wir halten uns auf dem Weg zum Global Champion alle Optionen offen“, hatte eine Sprecherin der Volkswagen Truck & Bus GmbH vor wenigen Tagen mitgeteilt. Damit reagierte sie auf einen Bericht, wonach VW noch in diesem Monat damit beginnen will, das Tochterunternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln, um so eine Grundlage für den Börsengang zu schaffen.