Unverwüstlich
Test Der Wranger Unlimited ist ein Auto aus einer anderen Zeit. Wie Jeep den Kult erhalten will
Es gibt Autos, die kann und darf man nicht am Zeitgeist messen. Wer mit einem Jeep Wrangler die Straßen einer Innenstadt bearbeitet, der pfeift vermutlich auf Maßstäbe, die in der Branche derzeit gelten. Komfort sucht man hier vergeblich. Alles hat Ecken und Kanten, der Innenraum riecht nach Gummi und ab Tempo 130 versteht man das Radio geschweige denn sein eigenes Wort fast nicht mehr.
Das klingt jetzt alles dramatisch, ist in diesem Fall aber kein K.-o.Kriterium. Denn wer sich für einen Jeep Wrangler entscheidet, weiß in der Regel, wo das Auto seine Wurzeln hat. Der erste Jeep – der legendäre Willys MB – ging im Zweiten Weltkrieg an das US-amerikanische
Militär und begründete damit quasi die Gattung des leichten Geländewagens.
Bei Jeep ist man stolz auf diese Tradition. Zum 75. Geburtstag 2016 gab es eine (inzwischen allerdings so nicht mehr bestellbare) Jubiläumsedition, der auch der Testwagen entstammte und die mit militärgrüner Optik aufwartet.
Doch auch ohne Sonderlackierung ist der Wrangler eine Erscheinung, die hierzulande dem ein oder anderen eventuell eine Spur zu martialisch sein dürfte. An den vielen Details erkennt man jedoch, wie bemüht der Hersteller ist, Kult- und Abenteuergeist so gut wie möglich zu erhalten. Vieles hat sich beim Wrangler, der inzwischen als Zweitürer
und eben als viertürige Variante „Unlimited“erhältlich ist, über die Jahre praktisch kaum verändert: der fast kerzengerade aufragende „7-slot“-Kühlergrill, die runden Hauptscheinwerfer, die nach vorne umklappbare Frontscheibe – alles noch da. Wer Lust hat, kann den Wrangler zudem komplett entkleiden. Die Türen, die nur von zwei außen liegenden Scharnieren und einem Band gehalten werden, sind genauso abnehmbar wie Teile der modular aufgebauten Verschalung der Fahrgastzelle.
Rustikal wird es auch, wenn sich der Zwei-Tonner – nach einem ziemlich großzügigen Turboloch – in Bewegung setzt. Es rasselt, es rattert, es dröhnt. Das Ansprechverhalten
des in Italien fabrizierten und 200 PS starken 2,8-Liter-CommonRail-Turbodiesels ist genauso träge wie das Bremspedal. Der Verbrauch lag im Test bei durchschnittlich 10,9 Litern, was angesichts der Stromlinienförmigkeit eines Altkleidercontainers sogar noch etwas überrascht.
Das alles muss man mögen. Und Kaufargumente ergeben sich daraus – zumindest wenn man nicht regelmäßig abseits der Straße unterwegs ist – natürlich nur wenige. Zwar meldet Jeep trotz allen Kults Modernisierungserfolge bei Technik, Ausstattung (es gibt ein Infotainment-System mit Touch-Display) und Motorisierung, letztlich steht der Wrangler aber mit zwei Reifen im Museum.