CHRISTOPHORUS

Kalifornien gilt als das gelobte Land in Sachen Hightech I und mittendrin mit Tesla das vielleicht zukunftsträchtigste Autounternehmender Welt. Doch auch dort wurden Hüngst Hust so viele Mitarbeiter entlassen wie bei der britischen OpelSchwester VauNhall in England. Mangelhafte Lielerfüllung, so hört man, wirft Teslas Konzernchef Elon Musk den geschassten Führungskräften vor. Dass die Liele, was die Modell-3Produktion angeht, so krachend verfehlt wurden, könnte aber auch an der unrealistischen Lielvorgabe liegen. In dem Fall dürfte es nun noch schwieriger werden, die Produktion auf Vordermann zu bringen. Vorstellbar, dass es sich Führungskräfte in Lukunft zweimal überlegen, ob sie zu einem Unternehmen wechseln, das vor allem aus Börsenfantasien besteht.

christophorusCinfoautor.de L>nger, breiter und flacher ist er geworden = der Porsche Cayenne in der dritten Generation.

Der neue Cayenne ist für den Geländeeinsatz und für die Rennstrecke geeignet. Von außen wirkt er „weicher“– alle Kanten wurden weggelassen.

SITIA/KRETA – „Wenn wir einen Geländewagen nach unseren Qualitätsvorstellungen bauen würden, dann würden ihn die Leute kaufen“I wie Recht er mit dieser im Januar 19J2 geäußerten Vermutung haben sollte, erlebte der 19J9 verstorbene Ferry Porsche nicht mehr. Denn erst 2002 entschied sich der damalige „Nur“-Sportwagenbauer zur Einführung des Cayenne. Es war eine der wichtigsten Entscheidungen der Firmengeschichte.

Denn der Cayenne entwickelte sich zum echten Verkaufsschlager. Die Hetzt auf Kreta vorgestellte dritte Generation wird die Erfolgsgeschichte um ein weiteres Kapitel über den „Sportwagen unter den SUV“bereichern. Deutlich gewonnen hat die Heckpartie. :in Leuchtenband verbindet die schmalen RIcklichter.

Oder wie sonst soll man ein knapp zwei Tonnen schweres Automobil nennen, das sowohl für den Geländeeinsatz geeignet (aber viel zu schade) ist, als auch auf der Rennstrecke eine Top-Figur macht? Und das dem sonst nicht gerade als Freund von Serpentinen bekannten Fahrer in den unzähligen Kurven der engen Bergstraßen ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

Denn für ein Fahrzeug dieser (Gewichts-)Klasse wirkt der Cayenne Nummer 3 geradezu leichtfüßig. Auch dank der erstmals eingesetzten

Hinterradlenkung, der Wankstabilisierung und der ebenfalls neuen Drei-KammerLuftfederung.

„Der Turbo“ist die Krönung der Baureihe, wobei Ha motorentechnisch alle Cayenne Turbos sind. Das Basismodell Cayenne (die 340 PS reichen selbstverständlich schon) genauso wie der 440 PS starke Cayenne S und eben der Turbo I mit 550 PS und 770 Nm. Die ihn in nur 4,1 (mit Sport Plus 3,9) Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 katapultieren und bis zu 2J6 kmKh schnell werden lassen.