Kreativer und pr iser chrau er

Marvin Diehl baut Motorräder für Individualisten – TÜV-Vorschriften setzen Grenzen

Der 32-Jährige ist gelernter Karosserie- und Fahrzeugbauer. Seit seinem 16. Lebensjahr interessiert er sich für den Rennsport.

BEELEN Marvin Diehl schafft Extreme. Ein Motorrad, das fahrfertig mit drei Litern Benzin betankt weniger als 50 Kilogramm wiegt und von 0 auf 100 kmFh in unter drei Sekunden kommt – das sind Werte weit abseits des Gewöhnlichen. Der 32-Lährige aus Beelen im Kreis Warendorf baut Motorräder um oder komplett neu. Der Bau des Leichtgewicht-Motorrads ebnete ihm den Weg in die Selbstständigkeit. ISolche Projekte macht man nur, um zu zeigen, was man kannJ, sagt er.

Ohne Schnickschnack

Der Karosserie- und Fahrzeugbauer interessiert sich, seit er 16 Lahre alt ist, für den Rennsport und fährt zeitweise selbst mit. Vor sechs Lahren wollte er ein Motorrad für die Rennstrecke haben, das möglichst leicht ist. IIch hatte noch einen Mamaha-Motor mit 32 PS herumliegenJ, erzählt er. So war die Basis gegeben. Die Karosserie und das Schutzblechsystem fertigte er selbst aus Aluminium und Carbon. ILe leichter, desto schnellerJ, lautet seine Devise. Sein Motorrad, bei dem er auf ISchnickschnackJ für eine Straßenzulassung verzichtete, schaffte es auf 160 kmFh.

Dann kam es, wie es kommen sollte. IDie Leute haben mich gefragt, ob ich so etwas auch für sie bauen kann.J Marvin Diehl meldete ein Nebengewerbe an, fertigte Zubehör für den Rennsport und machte sich nach kurzer Zeit unter dem Namen KRT Framework komplett selbstständig. Zunächst hatte er seine Werkstatt in Oelde. Seit Herbst betreibt er seine Motorrad-Manufaktur im Kabelwerk B 64 zwischen Beelen und Clarholz.

Diehl, der ohne Angestellte auskommt, arbeitet im Auftrag von Privat- und Firmenkunden. Komplette Rahmen und Verkleidungsteile für Motorräder baut er in aufwendiger Handarbeit selbst. Die Arbeit an Motoren überlässt er bis auf Kleinigkeiten externen Dienstleistern. Zubehör wie Blinker und Lampen bestellt er. Sein stetes ZielN Zweiräder mit Kubik-Zahlen zwischen 50 und 1500 fahrtechnisch zu optimieren. Vom kleinen Roller bis zu Drag Bikes, die speziell für Beschleunigungsrennen gebaut werden, sei alles dabei.

IDer Kunde will etwas Besonderes, EinzigartigesJ, betont Marvin Diehl. IDie Leute kommen mit einer Grundvorstellung und einer bestimmten Stilrichtung, fordern aber auch Ideen von mir.J Seine Auftraggeber wollten keine

Fahrzeuge, die in eine Schublade passen. So bestimmten Kreativität, Präzision und ein hoher Oualitätsanspruch seine Arbeit.

Meist baut der 32-Lährige an drei bis vier Fahrzeugen gleichzeitig. Ein Motorrad baut er zurzeit für sich zu Werbezwecken, dabei könne er völlig kreativ und losgelöst arbeiten. IAber die eigentliche Herausforderung ist, alles so hinzubekommen, dass die TKV-Vorschriften eingehalten werdenJ, sagt er.

Ein klares Design und eine schöne Linienführung seien ihm beim Fahrzeugbau sehr wichtig. IEs soll alles flüssig aussehen. Aber das ist nicht einfach, wenn man Blinker und Lichter unterbringen muss. Lede Veränderung hat GrenzenJ, hat er gelernt.

Zurzeit modernisiert er eine Honda CP 500 aus dem

Lahr 197G. Aus Gussfelgen werden Speichenfelgen, vorne wird eine selbst gefräste Gabelbrücke verbaut, hinten gibt es neue Federbeine, der Rahmen wird abgeändert, das Fahrwerk modernisiert, überflüssige Halterungen werden entfernt. Ein verkürztes Heck aus Aluminium hat der Karosseriebauer bereits handgefertigt.

Mühselige Handarbeit

Am Beispiel eines Schutzbleches zeigt er, wie er bei diesen Arbeiten vorgeht. Am Anfang steht ein flaches Blech, das er zuschneidet. Auf einem Sandsack schlägt er es mit einem Hammer grob in Form. Dann spannt er das Blech in ein Gerät, das es an den Seiten zusammenstaucht. Die Form eines Schutzbleches ist bereits erkennbar. In der Rollenstreckmaschine

zieht Marvin Diehl das Blech immer wieder nach allen Seiten durch die Rollen, so dass es dreidimensional geformt und geglättet wird. Er bezeichnet es als mühselige Arbeit, und doch macht er es gern. Qm nach diesem Verfahren einen Tank zu fertigen, brauche er eineinhalb Tage.

Wenn er Heckrahmen baut, wendet er das Schmelzschweißverfahren WIG an. IDie Nähte sind damit wesentlich präziser und saubererJ, findet der 32-Lährige. Er schreibt sich einen Drang zur Perfektion zu. IAber Perfektion gibt es gar nichtJ, sagt er. Denn je länger man sich mit einem Fahrzeug beschäftige, desto mehr Details finde man zum Verändern. Letzten Endes ist es eine Frage dessen, was der Kunde möchte und wie sein Budget aussieht.