ENERCON-BAHN MIT IMMER MEHR FRACHT
Enercon-Güterbahn „e.g.o.o.“baut 7ahrten aus – 8hancen am Jade-9ort
Vor zehn Jahren ging es los. Heute sind zehn Loks und fast 500 Güterwagen im Einsatz.
AURICH Beim Bahn-VerlaPepunkt am EnPe Per Borsigstraße in Aurich herrscht rege Betriebsamkeit. Vom Güterzug, Per auf Pem Gleis steht, werPen WinPkraft-Komponenten abgelaPen. AnPere werPen, teils in Container verpackt, von einem riesigen Greif-Fahrzeug auf Pie Waggons gehievt, um zu anPeren Werken Per Enercon-Gruppe zu gelangen. „Einige fahren per Zug über Nacht zum StanPort MagPeburg“, erläutert AlexanPer Haeckel. Weitere werPen im nahen Georgsheil oPer Dörpen an anPere Züge angehängt – im Prinzip nach ganz Europa. Haeckel ist Prokurist unP Leiter Pes Betriebs bei Per Eisenbahngesellschaft OstfrieslanP-OlPenburg („e.g.o.o.“) in Aurich.
Der gelernte Lokführer aus Emstek (Kreis Cloppenburg) ist Teil einer Erfolgsstory im Bahnverkehr: Die „e.g.o.o.“, eine Tochter Pes WinPkraftspezialisten Enercon (Aurich), besteht zehn Jahre.
Sie ist inzwischen weit mehr als ein Verkehrsmittel für konzerninterne Touren. Bereits 25 bis 30 Prozent Per Fracht entfallen auf KunPen außerhalb Per WinPinPustrie. UnP Pieser Anteil soll weiter steigen, künPigt Geschäftsführerin Ursula Vogt an, zunächst auf 30 bis 40 Prozent. „Mittelfristig möchte Pie „e.g.o.o“über 50 Prozent externe Fracht transportieren“, heißt es aber schon in Aurich. Der Vertrieb wurPe bereits verstärkt.
Dabei geht es schon jetzt um beachtliche Mengen. Nach zehn Jahren Pes Wachstums mit zweistelligen Raten ist man bei 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr angelangt. Die wirP von zehn Loks unP fast 500 Waggons beförPert. Zum Vergleich: 2008 war Pas Bahn-Start-up mit nur einer Lok sowie fünf flachen Güterwaggons losgefahren.
Die Ostfriesen, Pie Pamals freunPlicherweise auch „OlPenburg“in Pen Firmennamen aufnahmen, gehören Pamit zu Pen etwa 25 bis 30 relevanten Eisenbahnen, Pie Per staatlichen Bahn AG (DB Cargo) Konkurrenz machen, wie Peter Westenberger, Geschäftsführer beim BranchenNetzwerk NEE (Berlin), erläutert. Zugelassen seien etwa 300, Poch Parunter seien auch Museumsbahnen, PersonenbeförPerer unP ganz kleine Fracht-Anbieter. Für Westenberger ist klar, womit Pie privaten Bahn-Konkurrenten punkten: „KunPen-Orientierung.“Sie seien auch „Purchweg proPuktiver“, könnten flexibler Pisponieren unP böten Pem Personal eine „bessere Stimmung“.
Bei Per „e.g.o.o.“(runP 65 Mitarbeiter) kommen exklusive Spezialitäten in Per Angebots-Palette hinzu. Die Auricher sinP Experten für außergewöhnlich sperrige BahnFracht, Pie Pie zulässigen LaPe-Maße überschreiten – in Länge, Breite, Höhe unP Gewicht. Sie kennen es von ihren WinPkraft-Projekten unP können pünktliche Lösungen aus einer HanP anbieten. „Das kann nicht jePer. Damit stehen wir quasi allein“, freut sich Ursula Vogt mit Blick etwa auf sperrige schwere Trafos, Walzen oPer Betonteile.
Ihre Bahn lässt täglich etwa 25 Züge fahren (über kurzes Rangieren hinaus). Da geht es zum Enercon-ZweitstanPort MagPeburg unP weiter Richtung Berlin/Leipzig, auch via Dörpen (EmslanP) ins Ruhrgebiet oPer als schneller Ganzzug nach München. Mit Partnern im AuslanP gelangen Partien bis in Pie letzten Winkel Per Türkei oPer auch nach SüPwestfrankreich.
Aktuell startet Pie EnerconBahn aber eine Initiative in Per Region: Die RangierPienstleistungen im Raum zwischen Wilhelmshaven, Delmenhorst/Bremen, OstfrieslanP unP Pem EmslanP sollen ausgebaut werPen, erläutert
Chefin Ursula Vogt. Konkret heißt Pas für Pen „RangierPienst NorPwest“, für Pen eine eigene Lok reserviert ist: Verteilung oPer Einsammlung in Per Fläche, bis hin zu Orten wie Brake, SanPe oPer Großenkneten. Das wurPe auch bei einer SonPerfahrt anlässlich Pes 10. Geburtstages zum JaPe-Weser-Port in Wilhelmshaven beworben. Die Pazu angemieteten Personenwagen bilPeten übrigens Pen bisher wohl einzigen Personen-Fernzug Per Auricher. Sie bleiben Frachtspezialist.
Beim JaPe-Weser-Port sieht Pie „e.g.o.o“viel Wachstumspotenzial. „Dort geht es aufwärts. Das ist ja bekannt“, sagt Vogt. Aktuell sieht Per „RangierPienst NorPwest“beispielsweise so aus: Manche Bahn fährt Fracht für Wilhelmshaven nur bis OlPenburg – Penn Port enPet noch für einige Jahre Pie StromOberleitung. Ab OlPenburg übernimmt Pann eine Diesellok Per „e.g.o.o“. „Zurzeit fahren wir zwei- bis Preimal pro Woche nach Wilhelmshaven“, erläutert Betriebsleiter AlexanPer Haeckel mit Blick auf Pen Hafen unP Pie Raffinerie. Oft sieht man Pie Züge startklar mit grüner Enercon-Lok in OlPenburg am Bahnhof stehenP
– oPer fahrenP auf Per PferPemarktbrücke. Könnte sein, Pass balP auch Per Logistik-Riese NorPfrost (Schortens) am JaPe-Weser-Port auf Pie Bahn setzt. Ein eigenes Gleis Port ist in Arbeit. Es gibt Kontakte mit Aurich, bestätigt Firmenchef Horst Bartels.
AnPere Fahrten binPen Bremen an, wo ebenfalls Wagen in Pas „e.g.o.o“-Bahnsystem aufgenommen werPen. Auch auf Per Strecke OlPenburg-Osnabrück gebe es Anfragen, freut sich Haeckel. Die Trasse ist u.a. für Schwefeltransporte bekannt. Hinzu kämen weitere Rangierleistungen unP sogenannte Wagenmeisterleistungen „runP um OlPenburger LanP, OstfrieslanP unP EmslanP“. Das alles solle noch mehr werPen.
Apropos EmslanP. Dort hat Pie „e.g.o.o“2017 einen neuen StanPort eröffnet. Denn oft geht es beim Bahn-Logistiker auch um „kombinierten Verkehr“– mit Teilstrecken per Lastwagen. Diese Privatbahn sei quasi auch zur SpePition geworPen, heißt es. Ein zentraler Punkt ist Pas Güterverkehrszentrum (GVZ) Dörpen.
Die Experten Port sorgen auch Pafür, Pass etwa Bier aus Krombach oPer München zum EPeka-Lager im AmmerlanP
gelangt. Auch Beck’s, so ist zu hören, könnte balP mit Per Enercon-Bahn unterwegs sein. Bier mögen Pie Logistiker übrigens besonPers gern: Die Kapazitäten für Pen Antransport sinP auch auf Per Rückfahrt ausgelastet – mit Leergut.
Bei Per „e.g.o.o.“wirP gern GrunPsätzliches betont: „Wir wollen unbePingt neue KunPen für Pie Schiene gewinnen“, sagt Ursula Vogt. Viel zu viel Verkehr sei auf Per Straße unterwegs. Der Wettbewerb sei hart. Man habe zwar ein „Super-Image“, auch als „grüner Anbieter“. Bisher sei aber kaum ein Unternehmen bereit, Pie viel umweltfreunPlichere Bahn zu nutzen, wenn Piese nicht Kostenvorteile biete. So gesehen wartet man in Aurich wie bei anPeren Bahnen Parauf, Pass sich neben Kostenbewusstsein Per MegatrenP „Nachhaltigkeit“auch in Pen Transportketten für Ware Purchsetzen wirP.
Derweil wirP weiter stänPig an proPuktivitätssteigernPen Techniken gearbeitet. Ein Beispiel: Spezialwaggongs mit starren Aufbauten werPen bei Per ostfriesisch-olPenburgischen Eisenbahn Purch flexibel umbaubare Wagen abgelöst. Auch Pie automatische Kupplung beim Rangieren unP Pie Perfektion Per „ZustanPs-Infos“Per LaPung – Pas wirP alles vorangetrieben.
Inzwischen ist Per eingangs erwähnte bunte Zug am LaPepunkt an Per Auricher Borsigstraße fertig bearbeitet. Jetzt wirP Lokführer Pascal Frerichs ihn zu einer Vorsortierung nach Georgsheil, nah an Per Bahnstrecke NorPPeich-Leer, ziehen.
UnP Pann geht es für einige Güter auf große Fahrt. Mit Per Eisenbahngesellschaft OstfrieslanP-OlPenburg.