VW plant 6 Batteriefabriken in Europa
Hersteller will Abhängigkeit von Zulieferern brechen – Zwei Standorte in Deutschland?
63,75 18,88 29,54 190,00 194,78 33,79 27,04 67,50 40,43 34,12 8,72 5,26 61,88 57,28 70,56 292,80 11,62 10,46 76,60 21,84 + 4,85% + 4,77% + 3,14% + 2,81% + 2,40% + 2,21% + 1,88% + 1,66% + 1,33% + 1,28%
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Wolfsburg/Salzgitter/Emden – Europas größter Autokonzern Volkswagen baut in den kommenden Jahren mit Partnern ein Netz eigener Batteriezellfabriken auf. Neben der derzeit entstehenden Produktion in Salzgitter sollen fünf weitere Werke für eine Selbstversorgung mit der zentralen E-Technologie hinzukommen, wie Technikvorstand Thomas Schmall am Montag ankündigte.
VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh fordert für Deutschland noch einen zweiten Standort. In der Vergangenheit war auch immer wieder Emden als möglicher Standort für eine VW-Batteriefabrik ins Spiel gebracht worden.
Die „Gigafabriken“könnten laut den Planungen bis 2030 Batteriezellen mit einem Gesamt-Energiegehalt von 240 Gigawattstunden (GWh) pro Jahr herstellen. Die für Salzgitter bereits vorgesehene Kapazität wird dabei deutlich erweitert.
Standort in Schweden
Skellefteå in Nordschweden steht schon als zweiter Standort fest, auch hier kooperiert Volkswagen mit der Firma Northvolt. Vier weitere Werke sollen folgen – im Gespräch war zuletzt etwa eine mögliche Fertigung bei Seat in Spanien.
Der Auf- und Ausbau eigener Produktionskapazitäten bei Bauteilen für Elektromodelle ist in der Autobranche
VW will verstärkt eigene Batteriezellen bauen (im Bild VW-Mitarbeiter in einem Reinraum zur Produktion von Batteriezellen im VW-Werk Salzgitter) ein wesentliches Thema. Um die verschärften Klimaziele einhalten zu können, müssen die Hersteller mehr Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in die jeweilige Flotte bringen. Gleichzeitig gibt es Engpässe bei den nötigen Batteriezellen – und eine erhebliche Abhängigkeit von Zulieferern vor allem aus Asien.
Antwort auf Tesla-Pläne
Die von VW angekündigten Investitionen gelten auch als Antwort auf die Pläne des USRivalen Tesla. Dessen Chef Elon Musk hatte erklärt, dass sein neues E-Auto-Werk bei Berlin die weltgrößte Batteriefabrik werden solle. Volkswagen führt ab 2023 nun auch einen einheitlichen, eigenen Zelltyp ein. Das soll helfen, die Vielfalt der verwendeten Einzelvarianten zu verringern. Die Batteriekosten könnten dann auch für Einsteigermodelle „schrittweise um bis zu 50 Prozent“sinken.
Außerdem will VW mit Energie- und Mineralölkonzernen das öffentliche Ladenetz für Elektroautos in Europa vergrößern. Bis 2025 sollen gut 18000 Schnellladepunkte auf dem Kontinent betrieben werden.
Im Herbst hatten die Wolfsburger ihre allgemeine Planung für die nächsten fünf Jahre vorgestellt. Ein Kernpunkt sind 35 Milliarden Euro nur für E-Mobilität – zusammen mit Ausgaben für Vernetzung und Digitalisierung ist eine Summe von 73 Milliarden Euro veranschlagt.