Rheinische Post Duesseldorf Meerbusch
„Im Juli zehn Landungen nach Mitternacht“
Der Verein „Bürger gegen Fluglärm“hat aktuelle Zahlen und Daten rund um den Düsseldorfer Flughafen ausgewertet.
Für den Meerbuscher Christoph Lange, Vorsitzender des Vereins „Bürger gegen Fluglärm“(BgF), sind die Sommerferien immer die Wochen im Jahr, in denen er sich besonders über den Düsseldorfer Flughafen ärgert. In diesem Jahr schwingt in der Erklärung zu den aktuell von den BgF erhobenen Zahlen und Daten aber auch ein bisschen Genugtuung mit. Die Berichte der letzten Tage über regelmäßige Verspätungen, gestrandete Passagiere, verloren gegangene oder umherstehende Gepäckstücke und lange Warteschlangen an den Checkin-Schaltern zeigten, dass der Flughafen technisch und organisatorisch noch nicht mal die aktuell möglichen Kapazitäten von 45 Flugbewegungen pro Stunde bewältigen kann, sagt er. „Trotzdem will er 60 pro Stunde haben.“
Georg Regniet aus Essen, der die BgF-Datenbank führt und auswertet, ist in seiner Analyse zu folgenden Ergebnissen gekommen. Erstens: Im Juli wurden rund 20.000 Flugbewegungen – Starts und Landungen, nur Linien- und Charterflüge – gezählt. Das, sagt der ChefStatistiker der „Bürger gegen Fluglärm“, sei die höchste je erreichte Anzahl und 2,9 Prozent mehr als im Vorjahresmonat.
Punkt zwei: Obwohl in der Zeit nach 23 Uhr eigentlich Ruhe herrschen sollte und nur ausnahmsweise verspätete Landungen stattfinden dürfen, wurden im Juli 375 Landungen und vier Starts gezählt. Dieser Wert, sagt er, sei der zweithöchste jemals erreichte Monatswert. „Zehn Landungen fanden sogar zwischen 0 und 6 Uhr statt“, sagt Lange. Punkt drei: Seit Inkrafttreten des Sommerflugplans gab es keine einzige Nacht, in der alle Starts (bis 22 Uhr) und Landungen (bis 23 Uhr) regulär abgewickelt wurden. Entsprechendes, sagen die Fluglärmgegner, gelte auch für den Juli. Viertens: Auch die Verspätungen über alle Flüge erreichten „Spitzenwerte“. „Die Starts erfolgten zu 76 Prozent mindestens 15 Minuten nach der Planzeit, bei Landungen waren es knapp 30 Prozent“, so Lange. „Der Flughafen versucht seine Verspätungen auf Faktoren wie das Wetter, Streiks und einen überfüllten Mittelmeerraum abzuschieben. Diese Faktoren würden aber gleichermaßen auch andere Flughäfen Deutschlands betreffen, Düsseldorf ist allerdings dauerhaft und mit großen Abstand Verspätungsmeister Deutschlands. Die wahre Ursache muss also woanders liegen.“
Die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt Eurocontrol veröffentliche alle zwei Jahre eine Ursachenanalyse, sagt Lange. „Demnach verteilten sich für Düsseldorf die Ursachen in 3,7 Prozent der Fälle aufs Wetter, in 2,3 Prozent auf den Bereich Security, in 50,7 Prozent auf die Staffelung, in 6,1 Prozent auf die Flugstrecke, in 10,5 Prozent auf den Flughafen, in 24 Prozent auf die Fluggesellschaften und in 2,7 Prozent auf andere Ursachen. Die Airlines können offenbar, wenn sie den Tag in Düsseldorf beenden, ein größeres Risiko eingehen und die Umläufe enger als realistisch gestalten, um einen Umlauf mehr zu erreichen, so der Fluglärmgegner. „Sie zahlen keine erhöhten Landegebühren, wenn sie verspätet sind. Dazu erlaubt die Home-Based-Regelung bis zu eine Stunde länger verspäteten Betrieb, und die Bezirksregierung genehmigt auch nach 24 Uhr Ausnahmeregelungen sehr großzügig.“
Dass es vor allem im Sommer „Kapazitätsprobleme“gibt, streitet auch der Flughafen nicht ab. „Im Juli haben wir mehr als 2,5 Millionen Passagiere und mehr als 20.000 Flugbewegungen am Düsseldorfer Airport gezählt“, sagt Sprecher Christian Hinkel. Das sei im Ver- gleich zum Vorjahr ein Plus von über fünf beziehungsweise 2,9 Prozent. „Generell stimmen uns die Verspätungszahlen vom Juli auch nicht zufrieden, nach unseren Daten lag aber die Pünktlichkeit im Juli bei den reinkommenden Fliegern bei 65 Prozent, bei den rausgehenden Maschinen bei 54 Prozent. Unsere Vermutung ist, dass die ,Bürger gegen Fluglärm’ in ihren Auswertungen meist zu schlechteren Ergebnissen kommen, weil sie die Flugplanzeiten als geplante Startzeiten werten und diese dann mit den tatsächlichen Startzeiten abgleichen. Unsere Angaben verstehen die Flugplanzeit gemäß internationaler Standards jedoch als sogenannte Off-Block-Zeit, also die Zeit des Verlassens der Parkposition, und nicht als geplante Startzeit, und beziehen dann noch die notwendigen Taxi-Zeiten bis zur Startbahn mit ein.“
Unabhängig davon arbeite man gemeinsam mit den Airlines, den Abfertigern und der Deutschen Flugsicherung seit einigen Monaten intensiv daran, die Pünktlichkeit am Standort weiter zu steigern. „Von dem aktuell laufenden Antrag auf eine neue Betriebsgenehmigung erhoffen wir uns gerade mehr Flexibilität der bisher recht restriktiven Bahnnutzungsregel, damit die Deutsche Flugsicherung zum Beispiel tagsüber besser operativ auf zum Beispiel Wetterereignisse oder Streiks reagieren kann, um aufkommende Verspätungen zeitnah abzubauen“, sagt Hinkel. „Die Nachtflugregeln sollen durch den Antrag des Flughafens nicht verändert werden.“