Flixbus nach Unfall in der Kritik

Nach dem schweren Unfall eines Reisebusses der Firma Flixbus erläutert ein Kfz-Experte des Tüv Rheinland, welches Sicherheitssystem für Fernbusse Standard sein sollte. Verdi kritisiert die Partnerschaften des Reisebusunternehmens.

LEIPZIG/DÜSSELDORF Eine Frau stirbt, 72 Verletzte, davon neun schwer, darunter auch der 59-jährige Busfahrer – das ist die Bilanz des Flixbus-Unfalls vom Sonntag auf der A9 nahe Leipzig. Der Bus war von der Fahrbahn abgekommen und umgekippt. Derzeit wird er laut Polizei untersucht, die Passagiere erhielten Anhörungsbögen. Die Autobahnpolizei hatte erklärt, nach ersten Ermittlungen könnte Sekundenschlaf des Fahrers zu dem Unfall geführt haben. Eine Polizeisprecherin in Halle bestätigte das am Montagmorgen nicht.

Thorsten Rechtien ist Kfz-Experte beim Tüv Rheinland und weiß, welche Assistenzsysteme den Fahrer in Gefahrenlagen unterstützen können. „Es gibt Kontrollsysteme, die das Fahrverhalten analysieren, zum Beispiel die Spurhalteassistenz“, sagt Rechtien. Solche Systeme könnten unterscheiden zwischen einem bewussten Spurwechsel und einem unkontrollierten Verlassen der Fahrbahn. „In so einem Fall gibt das System einen leichten Lenkimpuls“, erläutert Rechtien. Bedeutet: Das Lenkrad steuert leicht gegen, gleichzeitig vibriert es, um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen, dass er aus der Fahrbahn schert.

Systeme wie die Spurhalteassistenz könnten zwar hilfreich sein, mehr aber auch nicht: „Diese Systeme suggerieren zwar vermeintliche Sicherheit, doch als erstes kommt immer noch der Mensch“, sagt Rechtien. „Ein System kann nur fünf bis zehn Prozent der Sicherheit ausmachen, der Rest hängt vom Fahrer ab. Es gibt auch Situationen, da kann kein System der Welt helfen.“Pflicht sind solche Systeme für Reisebusse allerdings nicht: „Eine Pflicht zu Spurhalteassistenten für Reisebusse und Lkw würde aber Sinn ergeben“, sagt Rechtien.

Nach Angaben von Flixbus hat es an moderner Technik nicht gemangelt: „Die Fernbusflotte, die für uns im Einsatz ist, ist mit modernsten Sicherheitssystemen ausgestattet“, sagte ein Sprecher auf Anfrage. Zur Ausstattung gehörten unter anderem ein Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistent sowie ein Abstandsregeltempomat. Das Fahrzeug sei im April inspiziert worden, Beanstandungen habe es keine gegeben. Ob der Unfallbus einen Aufmerksamkeitsassistenten hat, konnte der Sprecher nicht sagen. Die Einhaltung der vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten werde regelmäßig kontrolliert, auch mithilfe von Satellitendaten. Nachts seien immer zwei Fahrer an Bord.

Der Fahrer konnte aufgrund seiner schweren Verletzungen nicht befragt werden. Er war laut Flixbus bei einem Subunternehmer angestellt. „Flixbus arbeitet mit regionalen Buspartnerunternehmen zusammen“, erklärte ein Sprecher. Bei denen seien die Fahrer angestellt.

Einen Einblick in diese Partnerschaften gibt Mira Ball, Leiterin der Fachgruppe Busse und Bahnen bei Verdi. „Die Partnerunternehmen von Flixbus haben sich in den vergangenen Jahren sehr verändert“, sagt Ball. „Anfänglich hat Flixbus nur mit deutschen Unternehmen zusammengearbeitet. Mittlerweile hat sich der Anteil deutscher Unternehmen rapide reduziert.“Der übergroße Teil seien nun ausländische Firmen. „Auch die Fahrer kommen oft nicht aus Deutschland, sind oft nicht einmal Angestellte der Partnerfirmen, sondern werden über Personalagenturen vermittelt“, so Ball. „Deswegen sind die Fahrer der Flixbus-Flotte für uns als Gewerkschaft so schwer zu greifen: Das fängt beim Sprachproblem an und hört bei Flixbus auf, die nur auf die Subunternehmer verweisen.“

In puncto Arbeitnehmerrechte gehörten die Firmen auch nicht zur Speerspitze: „Unter den Unternehmenspartnern von Flixbus ist mir kein einziges bekannt, das tarifgebunden wäre oder einen Betriebsrat hätte.“Balls Fazit: „Wer die Preise trotz steigender Kosten nicht erhöhen will, der kann, um seine Profitspanne zu vergrößern, nur an einer Stelle sparen: beim Fahrer.“