ZAHLEN UND FAKTEN
der MX-5 RF besser als viele andere Cabrios für die hiesige Klimazone. Es macht Spaß, jede Kurve voll zu nehmen. Der Wagen klebt förmlich an der Straße, hält stabil die Spur. Das Sechsgang-Schaltgetriebe zeichnet sich durch kurze Schaltwege aus. Der Raumknappheit geschuldet gibt es zwei Getränkehalter an der Rückwand, was eher überflüssig erscheint. Guter Service des Navi: Der Standort des geparkten Autos wird automatisch auf der Karte markiert. Das kostet er Den Japanern ist es gelungen, beim Einstiegsmodell knapp unter 30.000 Euro zu bleiben. Die Version Skyaktiv-G 160 Sports-Line iEloop mit Bremsenergie-Rückgewinnungssystem kostet 32.090 Euro. Der Testwagen war mit Nappaledersitzen (400 Euro) und Sonderlackierung (750 Euro) ausgestattet. Für den ist er gemacht Der Roadster taugt nicht für unsportliche Menschen: Beim Aus- und Einsteigen kann man Hubraum 1998 ccm Leistung 118 kW/160 PS 0-100 km/h 7,5 Sekunden max. Geschwindigkeit 223 km/h Länge 3,92 Meter Breite 1,74 Meter Höhe 1,24 Meter Radstand 2,31 Meter Kofferraum 127 Liter Testverbrauch 7,0 Liter Super CO2-Ausstoß 154 g/km Testwagen-Preis 33.240 Euro checken, wie gelenkig man ist. Für Transportzwecke ist der Zweisitzer mit Kleinst-Kofferraum nicht geeignet. Mazda selbst spricht vom „Jinba Jittai“und erinnert damit an den Einklang von Pferd und Reiter beim japanischen Yabusame (Bogenschieß-Ritual). Weniger hochtrabend könnte man sagen: Der neue MX-5 passt wie angegossen. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Mazda zur Verfügung gestellt.