ZAHLEN UND FAKTEN
So fährt er sich 140 PS klingen nicht nur sportlich, sie sind es auch. Der i30 fädelt sich problemlos in den Stadtverkehr ein und schafft es spielend, auf der Autobahn mit dem Strom zu schwimmen. Auf Dauer zu rasen, ist allerdings unbequem. Viel mehr Punkte erzielt der i30, wenn man ihn mit einer moderaten Reisegeschwindigkeit im sechsten Gang fährt. Einziges Manko: Mit 7,7 Litern Super im Durchschnitt ist der Mittelklassewagen doch recht durstig. Das kostet er Qualität hat ihren Preis, und so gibt sich Hyundai selbstbewusst auch in der Preisgestaltung. Der i30 startet bei 17.450 Euro in der Basisversion „Pure“mit einem 100-PSBenzinmotor, ist dann aber schon mit Klima- und Audioanlage, Tempomat, Lichtsensor und Berganfahrhilfe üppig ausgestattet. Unser Testwagen bietet 140 PS und beginnt bei 26.450 Euro. Außerdem hat er einige Features im Gepäck, darunter das „Alert-Paket“mit Querverkehrswarner hinten Hubraum 1353 ccm Leistung 103 kW/140 PS 0-100 km/h 8,9 Sekunden max. Geschwindigkeit 210 km/h Länge 4,34 Meter Breite 1,80 Meter Höhe 1,46 Meter Radstand 2,65 Meter Kofferraum 395-1301 Liter Testverbrauch 7,7 Liter Super CO2-Ausstoß 124 g/km Testwagen-Preis 29.540 Euro und das „Sitz-Paket“, die extra zu Buche schlagen. Für den ist er gemacht Der i30 eignet sich für alle, die Lust haben, gemeinsam mit dem Hersteller die Kompaktklasse aufzuwirbeln. Sie bekommen ein grundsolides Auto mit europäischem Design und deutscher Qualität (Rüsselsheim), dazu fünf Jahre Garantie. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Hyundai zur Verfügung gestellt.