ZAHLEN UND FAKTEN
ist er auch: Mit NOx-Speicherkat und einem neuartigen Dieselpartikelfilter, der mit einer dünnen Silberbeschichtung aufwartet, die deutlich effektiver ist als die bisherige, haben die japanischen Ingenieure den Schadstoffausstoß auf ein Minimum reduziert. Neben den völlig ausreichenden Fahrleistungen punktet der Diesel – zumindest auf dem Papier – außerdem mit sagenhaft niedrigem Verbrauch: Der Vierzylinder soll sich mit mageren 3,5 Litern je 100 Kilometer be- gnügen, der sparsamste Benziner schluckt im Idealfall immerhin 4,8 Liter. So weit, so theoretisch. Auf der ersten Runde mit dem selbstzündenden Civic, die großenteils über tempolimitierte Autobahnen führte, bescheinigte uns der Bordcomputer einen Praxisverbrauch von nur knapp unter sechs Litern. Das kostet er Das viereinhalb Meter lange Fünftürer-Fließheck ist ab 21.390 Euro zu haben. Damit liegt der Preis rund Hubraum 1997 ccm Leistung 88 kW/120 PS 0-100 km/h 9,8 Sekunden max. Geschwindigkeit 201 km/h Länge 4,52 Meter Breite 1,80 Meter Höhe 1,43 Meter Radstand 2,70 Meter Kofferraum 420-1245 Liter Verbrauch 5,9 Liter Diesel CO2-Ausstoß 93 g/km Testwagen-Preis ab 21.390 Euro 1400 Euro über der schwächsten Otto-Motorisierung. Für den ist er gemacht Das gute Fahrgefühl, die geringeren Treibstoff-Kosten und der niedrigere Schadstoff-Ausstoß sind drei gute Gründe, die für die neue Motor-Variante des Civic sprechen. Ab Mitte des Jahres gibt es den Diesel auch mit Neun-Gang-Automatik. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Honda zur Verfügung gestellt.