ZAHLEN UND FAKTEN
km/h. Im Hybrid-Modus nutzt der E-Golf den Elektromotor vor allem beim Anfahren, will man stärker beschleunigen, schaltet sich der Benziner hinzu. Und in dem Moment, wenn man den GTE-Knopf drückt, macht es richtig Spaß: Dann wird der GTE nämlich gefühlt zum GTI, beschleunigt wird mit hohen Drehzahlen und einem satten Sound. Damit ist der GTE ein wirklicher Allrounder: Auf der Kurzstrecke ins Büro fährt man nahezu emissionslos mit Strom, aber auch längere Fahrten auf der Autobahn sind problemlos – und ohne Suche nach der nächsten Stromtankstelle – möglich. Wer die Batterie nur beim Fahren auflädt und oft im GTEModus unterwegs ist, erhöht den Benzinverbrauch. Das kostet er 36.900 Euro kostet der GTE in der Grundausstattung. Mit Assistenzsystemen, Navi & Co. kommt der Testwagen auf stolze 46.575 Euro. Eine starke Ansage, wenn man bedenkt, dass ein gut aus- Hubraum 1395 ccm Systemleistung 150 kW/ 204 PS 0-100 km/h 7,5 Sekunden max. Geschwindigkeit 222 km/h Länge 4,28 Meter Breite 1,79 Meter Höhe 1,48 Meter Radstand 2,63 Meter Kofferraum 272-1162 Liter Testverbrauch 7,3 Liter Benzin CO2-Ausstoß 38 g/km Testwagen-Preis 46.575 Euro gestatteter Golf als Benziner durchaus für 30.000 Euro zu haben ist. Daher muss man sich emissionsarmes Fahren wirklich leisten wollen. Für den ist er gemacht Der GTE ist ein Golf für alle, die bewusst mehr dafür bezahlen wollen, der Umwelt etwas Gutes zu tun – und dabei aber eine Menge Fahrspaß genießen wollen. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von VW zur Verfügung gestellt.