ZAHLEN UND FAKTEN
kommt der Diesel nur langsam in Fahrt, um bei etwa 2000 Umdrehungen nach vorn zu preschen. Dank zahlreicher Assistenten lassen sich die 1,5 Tonnen jedoch mit leichter Hand manövrieren. Es gibt den Notbremsassistenten, den Frontkollisionswarner, den Müdigkeitswarner, den Park-Assistenten. Mit dem Spurhalteassistenten übernimmt das Fahrzeug zwischen 65 und 180 km/h das Lenkrad, wenn man will. Allerdings erkannte die Kamera im Test nicht alle Fahrbahn- markierungen. Lässt man das Lenkrad längere Zeit los, wird der Fahrer per Warnsignal dazu aufgefordert, die Lenkung zu übernehmen. Der Abstandshalter sorgt für ein Gefühl prä-autonomen Fahrens, wenn der Wagen Abstand und Geschwindigkeit automatisch an den Vordermann anpasst. Das funktioniert aber nicht bei Stop-and-go. Das kostet er Die Einstiegsversion ist ab 24.900 Euro erhältlich. Dafür bekommt man ei- Hubraum 1997 ccm Leistung 110 kW/150 PS 0-100 km/h 9,6 Sekunden max. Geschwindigkeit 207 km/h Länge 4,64 Meter Breite 1,91 Meter Höhe 1,65 Meter Radstand 2,84 Meter Kofferraum 780-1940 Liter Testverbrauch 6,1 Liter Diesel CO2-Ausstoß 125 g/km Testwagen-Preis 40.240 Euro nen Dreizylinder-Turbobenziner mit 130 PS. Der Diesel startet bei 30.600 Euro und 120 PS. In der teuersten Ausstattungsvariante GT liegt der Preis bei mindestens 41.800 Euro – dafür sind dann die Massagesitze inklusive. Für den ist er gemacht Der Peugeot 5008 ist sicher, elegant und familienfreundlich. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Peugeot zur Verfügung gestellt.