ZAHLEN UND FAKTEN
Zeit zum Stehen, wenn man nur vom Gas geht. Nissan wirbt mit einer Reichweite von bis zu 415 Kilometern. Ist der Akku komplett geladen, verspricht die Anzeige 290. Fährt man längere Strecken mit eingeschalteten Assistenzsystemen, Radio oder Klimaanlage, schrumpft die Reichweite. Dann braucht es eine gute Versorgung mit Ladesäulen am Start- und Zielort. Die Ladezeit an einer Schnellladesäule ist relativ kurz. In nur 60 Minuten ist der Akku bei etwa 80 Pro- zent, womit man wieder fast 200 Kilometer schafft. Im EcoModus spart der Leaf Strom, den er durch regeneratives Bremsen sogar zurückgewinnt. So ist es im Test gelungen, in der Stadt mehr als 300 Kilometer mit einer Ladung zu fahren. Das kostet er Der Grundpreis liegt bei 31.950 Euro. Wer auf LED-Scheinwerfer, alle „ProPILOT“-Systeme, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bose Premium Soundsystem, Alcantara-Ledersitze und Zweifarben-La- Akku 40 kWh Leistung 110 kW/150 PS 0-100 km/h 7,9 Sekunden max. Geschwindigkeit 144 km/h Länge 4,49 Meter Breite 1,79 Meter Höhe 1,54 Meter Radstand 2,70 Meter Kofferraum 385-420 Liter Verbrauch 20,6-19,4 kwH CO2-Ausstoß 0 g/km Testwagen-Preis 42.100 Euro ckierung nicht verzichten möchte, zahlt 42.100 Euro. Für den ist er gemacht Hinund Wieder-Fahrer und Berufspendler in Großstädten haben mit dem Leaf Freude. Bei Vielfahrern könnte die gegenüber Benziner oder Diesel geringere Reichweite und die längere Tankzeit gegen einen Kauf sprechen. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Nissan zur Verfügung gestellt.