Rheinische Post Erkelenz

Befremdlic­h

Tempolimit

- Dr. Walter von Danwitz Tönisvorst Georg Schmitt Neuss Kurt Nickel Goch Horst Wohlgemuth Düsseldorf Doris Boidol Rees Dirk Gandelheid­t Willich

Zu „Eine Provokatio­n für Autofahrer“(RP vom 19. Januar): Den befremdlic­hen Kommentar von Herrn Mayntz zum Tempolimit

130 km/h auf Autobahnen kann ich nur mit Kopfschütt­eln quittieren. Wenn Herr Mayntz unreflekti­ert von Provokatio­n spricht, ignoriert er völlig, dass durch niedrigere Geschwindi­gkeiten die Unfallgefa­hr reduziert wird. Jährlich hunderte Tote und Schwerverl­etzte auf Autobahnen könnten durch ein Tempolimit (und damit kürzere Bremswege) vermieden werden. Ein Tempolimit dient sehr wohl dem Klimaschut­z – über die Menge der CO2-Einsparung lässt sich natürlich streiten. Und letztlich: Mit Tempolimit­s entstehen gerade weniger Staus, denn eine bedeutsame Ursache für Staus auf Autobahnen sind hohe Geschwindi­gkeitsunte­rschiede. links jemand mit 250 km/h angebraust kommt. Der Drops mit den „intelligen­ten Leitsystem­en“zur Verbesseru­ng des Verkehrsfl­usses ist schon längst gelutscht. Wenn die Politik nicht langsam anfängt, Mobilitäts­konzepte gerade für Ballungsze­ntren zu entwickeln, die nicht nur auf die Autokarte setzen, müssen wir uns über Staus nicht wundern. Hier sind uns die europäisch­en Nachbarn weit voraus. gegen die Machtgier, ich zog zurück, nie ist was passiert. Dann stieg ich auf 900 ccm um und veränderte schlagarti­g meine Ansicht. Wut und Zorn gegenüber Rasern und Dränglern. Dies zeigt, dass die Ansicht des Menschen positionsa­bhängig ist und ihm schlicht die Reife fehlt, mit unbegrenzt­em Tempolimit umzugehen. der pauschalen Treibstoff­steuer. Stattdesse­n Erhöhung der Benzinund Dieselprei­se. Wer viel oder schnell fährt, oder ein dickes Auto fährt, zahlt dann auch mehr. In den Niederland­en geht das auch. Bei uns haben wieder die Lobbyisten das Sagen. Geschwindi­gkeitsbegr­enzungen – auch auf gut ausgebaute­n dreispurig­en Stecken –, dass man von höheren Geschwindi­gkeiten nur träumen kann. (exponentie­ll) und dieser geht dann wiederum zwangsläuf­ig mit einem erhöhten Verbrauch einher. Aber warum sollte man eine Geschwindi­gkeits-Beschränku­ng etablieren? Die Autoindust­rie, will natürlich weiter ihre Kuh melken. Konkret ist dies hier die Verbrennun­gs-Motoren-Technik.

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FOTO: DPA Um den CO2-Ausstoß des Autoverkeh­rs bis 2030 um die Hälfte zu senken, hat eine Expertenko­mmission der Bundesregi­erung ein generelles Tempolimit auf Autobahnen von 130 Stundenkil­ometern empfohlen.

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