ZAHLEN UND FAKTEN
gang-Automatik bringt durch die Systemleistung von Benzinmotor an der Vorderachse und Elektromotor an der Hinterachse 300 kW/407 PS auf die Straße. Die Kraft dieses Antriebs entfaltet sich sanft und überaus gleichmäßig; mehr Gleiten als Fahren, ermöglicht auch durch eine adaptive Luftfederung und aktive Fahrwerktechnik. Und durch höchst komfortable Sitze.
Das Interieur ist edel gehalten – auffälligstes Merkmal im Innenraum ist dennoch der neun Zoll große Touchscreen auf der Mittelkonsole, über den sich per Fingertipp nicht nur Klimaanlage und Navigationsgerät, sondern auch Apps und die Assistenzsysteme problemlos steuern lassen. Darunter ein Notbremssystem mit Fahrzeug-, Motorrad-, Fußgänger- und Wildtier-Erkennung, Lenkunterstützung bei Unfallgefahr, Spurhaltesystem, Totwinkelwarner, Headup-Display sowie eine „Road Edge Detection“, die den Fahrer bei der Unfallvermeidung unterstützt. Mit dem „Pilot Assist System“fährt der Wagen Hubraum 1969 ccm Leistung 235 kW/320 PS plus 65 kW/87 PS (Elektromotor) 0-100 km/h 5,3 Sekunden max. Geschwindigkeit 230 km/h Länge 4,69 Meter, Breite 1,90 Meter, Höhe 1,66 Meter Radstand 2,9 Meter Kofferraum 505-1432 Liter Testverbrauch 7,1 Liter Super CO2-Ausstoß 49 g/km Testwagen-Preis 91.080 Euro sogar „teilautonom“– also nahezu allein. Das kostet er Der Grundpreis des Volvo XC60 T8 Twin Engine im R-Design liegt bei 69.400 Euro. Der Testwagen verfügte über Pilot Assist und Parkkamera mit 360-Grad-Rundum-Blick. Für den ist er gemacht Für alle, die sicher und komfortabel ans Ziel kommen wollen. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Volvo zur Verfügung gestellt.