ZAHLEN UND FAKTEN
eine bessere Geräuschisolierung und ein wunderbarer V6TFSI in Kombination mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe sorgen für eine geschmeidigere und komfortablere Fahrt. Der wiederbelebte V6 Dreiliter-Benziner leistet jetzt 250 kW/340 PS und liefert eine Menge Fahrspaß. Über 80 Prozent der A7-Kunden entscheiden sich dennoch für den Diesel. Eine durchaus vernünftige Wahl, zumal der V6-TDI 210 kW/286 PS leistet und mächtige 620 Newtonme- ter Drehmoment zu den Rädern schickt, dabei aber deutlich weniger verbraucht als der Benziner. Auf unserer Testfahrt waren es acht Liter. Allen Motoren gemeinsam ist die Hybridisierung. Der Riemen-StarterGenerator (RSG) soll helfen, rund 0,7 Liter Sprit pro 100 Kilometer zu sparen. Das kostet er Etwa 7000 Euro – das ist die Summe, die Kunden für den A7 gegenüber einem identisch ausgestatteten A6 mehr aufbringen müssen. Bei- Hubraum 2967 ccm Leistung 210 kW/286 PS 0-100 km/h 5,7 Sekunden max. Geschwindigkeit 250 km/h Länge 4,97 Meter Breite 1,91 Meter Höhe 1,42 Meter Radstand 2,93 Meter Kofferraum 535-1390 Liter Verbrauch 5,5 Liter Diesel CO2-Ausstoß 142 g/km Testwagen-Preis ab 66.300 Euro de Modelle teilen sich die gleiche technische Basis. Aber Design und Lifestyle haben nunmal ihren Preis. Der A7 Sportback als V6-TDI beginnt bei 66.300 Euro. Nach oben sind wenig Grenzen gesetzt. Für den ist er gemacht Der Wagen bietet eine prima Kombination aus Eleganz, Sportlichkeit und Funktionalität. Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken von Audi zur Verfügung gestellt.