Mehr Realismus auf dem Prüfstand
Streben Autohersteller eine Typzulassung an, müssen sie ihre Modelle nun realistischeren Messungen für Spritverbrauch und Abgasen unterwerfen. Das hilft nicht nur der Umwelt.
Seit dem 1. Juni gelten neue Bestimmungen für die Verbrauchs- und Emissions-Messungen von Neuwagen. Wie viel Sprit ein Auto schluckt, und welche Abgase es ausstößt, wird auf dem Prüfstand neuerdings mit der Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) ermittelt. Das bedeutet so viel wie weltweit einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren. Und sozusagen als Realitätscheck für die Emissionen kommt noch ein Test namens Real Driving Emissions (RDE) hinzu, bei dem im Fahrbetrieb auf der Straße gemessen wird.
Umweltverbände, Automobilclubs und auch der Verband der Automobilindustrie (VDA) gehen davon aus, dass mit den neuen Prüfverfahren die nominellen Werte für Verbrauch und Emissionen um bis zu 20 Prozent steigen werden. Trotzdem begrüßen alle Seiten die neuen Tests, weil sie realistischere Werte und damit mehr Transparenz liefern. „Kunden profitieren vom WLTP, weil er einen realistischeren Vergleichsmaßstab für die Verbrauchs- und Emissionswerte verschiedener Fahrzeugmodelle liefert“, sagt Daimlers Entwicklungsvorstand Ola Källenius.
Die Ingenieure in den Entwicklungsabteilungen der Autobauer arbeiten seit Monaten unter Hochdruck für die Zertifizierungen. „Der Aufwand für eine Zertifizierung nach WLTP ist etwa doppelt so hoch wie nach dem bisherigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (tmn) Künstliche Intelligenz (KI) im Straßenverkehr halten viele für sinnvoll, um den Verkehrsfluss zu verbessern. Drei Viertel (74 Prozent) der Deutschen sehen die Technik in Fahrzeugen zur Routenplanung und Navigation als „sehr sinnvoll“an, indem sie hilft, Staus zu umfahren oder vor Unfällen warnt. Für 15 Prozent ist das „eher sinnvoll“. Das ist das Ergebnis einer Umfrage des Digitalverbands Bitkom. Geht es um Stauvermeidung, ist KI für die Mehrheit „sehr sinnvoll“(55 Prozent) und für rund jeden dritten „eher sinnvoll“(31 Prozent). (tmn) Oft lassen sich Steinschlagschäden in der Windschutzscheibe noch reparieren. Ob das noch geht oder ein Tausch der Scheibe fällig ist, hängt von der Größe des Schadens und dessen Lage ab, erklärt der TÜV Süd. Er darf nicht größer als etwa ein Daumennagel sein und nicht im Sichtbereich des Fahrers liegen. Auch zu nah am Rand sollte er nicht auftreten. Kleinere Schäden können mit Spezialharz gerichtet werden. Die Reparatur koste meist nicht mehr als 100 Euro, was in der Regel Versicherungen übernehmen. (NEFZ)“, sagt Mercedes-Sprecher Koert Groeneveld mit dem Blick auf eine 700 Seiten starke Durchführungsverordnung.
Die Fahrstrecke im WLTPZyklus ist doppelt so lang wie im bisherigen NEFZ-Verfahren, der Test dauert anderthalbmal so lange, und es werden höhere Geschwindigkeiten erreicht. Zudem wird nun nicht mehr nur die Basisvariante eines Modells gemessen. „Mit dem neuen Zyklus werden auch Sonderausstattungen berücksichtigt, und wir müssen für eine Baureihe Dutzende Messungen machen“, erläutert ein VW-Entwickler.
Schiebedach, Breitreifen, Klimaanlage, Heckspoiler oder Allradantrieb – wenn eine Ausstattung den Verbrauch beeinflusst, dann muss das ausgewiesen werden, von Motorund Getriebevarianten ganz zu schweigen. „Pro Tag fahren wir hier deshalb 250 Tests“, sagt Richard Preuß, Leiter der VWFahrzeugrollenprüfstände in Wolfsburg.
Nach den WLTP-Zyklen auf dem Prüfstand muss sich jedes Fahrzeug auch noch auf der Straße im RDETest bewähren, bei dem aufwendige Apparaturen den realen Schadstoffausstoß im Straßenverkehr messen. Dabei dürfen die Emissionen im Vergleich zum Prüfstandsergebnis derzeit noch rund doppelt so hoch ausfallen, wie VW erklärt. Bis 2020 müssten die Werte im Labor und im echten Leben aber bis auf eine Messtoleranz identisch sein.
Für transparente und unabhängige Ergebnisse werden viele dieser Messungen auf den Prüfständen und in der Praxis nicht von den Herstellern selbst vorgenommen, sondern von Prüforganisationen. Und glaubt man den Entwicklern bei Porsche oder Mercedes, sind die
Ola Källenius Prüfstände von Tüv, Dekra & Co in ganz Europa auf Monate ausgebucht.
Das ist nach Angaben der jeweiligen Pressesprecher ein Grund dafür, weshalb der neue VW Touareg nur mit einem und der Porsche Cayenne zum Start nur mit zwei Motoren zu haben ist, obwohl weitere Aggregate bereits in der Warteschlange und in technisch eng verwandten Autos längst eingebaut sind: „Wir kommen mit der Zertifizierung einfach nicht schnell genug hinterher“, erklärt ein Porsche-Entwickler.
Aber nicht nur die Industrie muss sich für die neuen Prüfzyklen umstellen. „Auch für den Verbraucher ändert sich dadurch einiges“, gibt Thomas Schuster von der Sachverständigen-Organisation Küs zu bedenken. „Und nicht nur zum Guten“.
So könnten Autokäufer mit den realistischeren Werten zwar besser ihre tatsächlichen Unterhaltskosten schätzen und blieben an der Tankstelle von negativen Überraschungen verschont, sagt Schuster. Doch dafür bestehe die Gefahr, dass die Hersteller die höheren Kosten für die verschärfte Abgasreinigung und die aufwendigere Zertifizierung auf die Kunden abwälzen und deshalb die Autos teurer werden. Doch dass die verschärften Prüfverfahren und die neuen Normen der Umwelt helfen, daran hat Schuster keinen Zweifel.
Umfrage: Künstliche Intelligenz ist sinnvoll Steinschlag darf nicht zu groß sein „Kunden profitieren: Sie erhalten einen realistischeren Vergleichsmaßstab“
Entwicklungsvorstand Daimler