Rheinische Post - Mönchengladbach and Korschenbroich
Sicher fahren auf Schnee und Eis
Auch wenn extreme Straßenverhältnisse hierzulande eher die Ausnahme sind – das Fahren im Winter erfordert besondere Aufmerksamkeit und Training.
„Wann gibt’s bei uns denn schon mal Schnee?“Geht es um winterliche Bereifung und eine der Jahreszeit angepasste Fahrweise, ist dieser Satz immer wieder zu hören. Experten wie Bernd Stürmer vom Tüv Nord können das nicht nachvollziehen: „Immer häufiger erleben wir schnelle Wetterumschwünge. Autofahrer müssen daher mehr denn je damit rechnen, dass sie im Winter unverhofft auf winterliche Straßenverhältnisse treffen.“Zudem könnten Sommerreifen im Winter gar nicht ihre Qualitäten ausspielen, da die Gummimischung nicht für dauerhaft niedrige Temperaturen konzipiert sei.
Generell ist im Winter eine behutsame Fahrweise angesagt. „Schnelles Gasgeben und heftiges Bremsen sollte ebenso vermieden werden wie hastige Lenkbewegungen, durch die das Auto schnell ins Schleudern geraten kann“, sagt Stürmer. Ist die Straßensituation unklar, weil beispielsweise gerade Schnee fällt oder weil die Temperaturen den Gefrierpunkt erreicht haben, rät Stürmer zu einem kurzen Bremstest auf freier Strecke. „Das geht natürlich nur, wenn man allein ist und kein anderes Fahrzeug folgt.“So ein Bremstest helfe aber, ein Gefühl für die Straßenlage und den verlängerten Bremsweg zu bekommen.
Eine gute und nach Meinung des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) viel zu wenig genutzte Möglichkeit sind Fahrsicherheitstrainings. „Das lohnt sich immer, denn die Erfahrung zeigt, dass die Autofahrer anschließend wesentlich sicherer fahren“, sagt Welf Stankowitz vom DVR. Ein Schwerpunkt bei den Trainings ist das richtige Bremsen: Viele hätten Angst, gerade bei Eis und Schnee voll zu bremsen. Aber genau das sei das Richtige, (tmn) Dass Multifunktionsöle nicht allzu vielseitig sind, hat die Prüforganisation KÜS in einem Test herausgefunden. Von neun Sprays zwischen 1,23 und 3,61 Euro pro 100 Milliliter kann nur der Testsieger rundum überzeugen. So schneidet das „Sonax SX90 Plus Multifunktionsöl“mit „sehr empfehlenswert“ab. Dahinter folgen „Nigrin Performance Multi-Öl“, „WD-40 Multifunktions-Produkt“und „Weicon W 44 T Multi-Spray“, die jeweils mit „empfehlenswert“bewertet wurden.
sagt der Experte. Die Elektronik im Anti-Blockiersystem regele dann den Bremsvorgang optimal, sodass man das Fahrzeug noch lenken kann, um auszuweichen.
Fahrsicherheitszentren gibt es im gesamten Bundesgebiet, sie werden vom ADAC und den Landesverkehrswachten betrieben. „Die Straßenglätte wird hier durch einen sehr effektiven Gleitbelag simuliert. Im Training kann man dann bei bereits geringen Geschwindigkeiten üben, wie sich das Auto verhält, wenn es bei Schnee und Eis ausbricht“, erklärt Andreas Hölzel vom ADAC.
Die Kosten für einen Tageskurs liegen bei rund 120 Euro. An den Kursen nehmen die Autofahrer immer mit dem eigenen Wagen teil. Tückisch seien aber nicht nur Schnee und Eis. Gerade auch der Herbst mit feuchtem Laub sorge mitunter für gefährliche Straßenverhältnisse.
„Der Autofahrer bekommt bei den Trainings mit der Gleitfläche ein Gespür dafür, was zu tun ist, wenn er auf Glätte ins Rutschen oder Schleudern gerät“, sagt Hölzel. Entscheidend sei, dass Autofahrer bei den Übungen die Kompetenz für riskante und gefährliche Situationen erlernen und dann auch anwenden könnten. Dazu gehört beispielsweise auch der Rat, die Kupplung zu treten, wenn der Wagen ins Rutschen gerät. So kann das Auto wieder in die Spur kommen.
Besonderes Augenmerk sollten Autofahrer auf Kurven legen. Die können im Winter besonders tückisch sein, etwa wenn sie zum Teil vereist sind.
„In solchen Bereichen gilt besonders: nicht stark beschleunigen, gleichmäßig lenken und auf keinen Fall die Reifen blockieren lassen“, sagt Stürmer. Denn ansonsten komme der Wagen schnell ins Rutschen.
Wer mit Schneeketten unterwegs ist, was vor allem in den Bergen notwendig sein kann, sollte das ESP ausschalten. „Das Elektronische Stabilitätsprogramm kann die Schneeketten möglicherweise daran hindern, wirklich effektiv zu arbeiten“, sagt Stürmer. Außerdem sollten Autofahrer beachten, dass in Deutschland ein Tempolimit von 50 km/h beim Fahren mit Schneeketten gilt.
Bei der Frage, ob Schaltung oder Automatik die bessere Wahl ist, gehen die Meinungen oft weit auseinander. Beim Fahren auf winterlichen Straßen aber sehen Experten die Automatik im Vorteil. Das Anfahren klappt laut Hölzel auf schneeglatter Fahrbahn meist leichter. „Aber egal, ob Schaltwagen, Automatik oder Allrad – ohne gute, geeignete Reifen funktioniert bei Glätte nichts wirklich gut. Alle bremsen gleich schlecht, wenn die Reifen nicht stimmen“, sagt der ADAC-Mann.
Bei Glätte seien gute Reifen das A und O. „Die ganzen Fahrassistenzsysteme, die das Auto stabil halten sollen, arbeiten nur mit dem Grip, den gute Reifen aufbauen können.“Wichtig ist zudem, im Winter generell einen größeren Sicherheitsabstand einzuhalten. „Wenn andere Verkehrsteilnehmer in Schwierigkeiten geraten und beispielsweise von der Fahrbahn abkommen, ist es besser, ein paar Meter mehr Abstand zu haben, um noch selbst rechtzeitig bremsen zu können“, rät Stürmer.
Sehen und gesehen werden ist in der dunklen Jahreszeit ebenfalls von großer Bedeutung. „Das Tagfahrlicht ist gut, hilft aber den Fahrzeugen, die folgen, nicht sehr viel. Daher sollte man frühzeitig das Abblendlicht einschalten, wenn es zum Beispiel diesig wird“, sagt Stankowitz. Denn das Tagfahrlicht wirkt in der Regel nur nach vorn.
Um die eigene Sicht zu verbessern, sollten Autofahrer mithilfe der Klimaanlage die Feuchtigkeit von den Scheiben entfernen. „Das funktioniert recht gut, wenn man die Luftöffnungen direkt auf die Scheiben richtet“, weiß Stankowitz. Mitunter müsse das mehrmals wiederholt werden, bis die Scheiben wirklich trocken sind. Der DVR-Experte rät zudem Autofahrern, die bei nicht optimalen Lichtverhältnissen Schwierigkeiten hätten, ihre Autofahrt so zu planen, dass sie immer zur hellsten und damit sichersten Tageszeit unterwegs sind. „Und im Zweifelsfall sollte man das Auto auch einfach mal stehen lassen.“