Belastungstest auf der Wupperbrücke
Ein 34 Tonnen schweres Feuerwehrfahrzeug lieferte den Statikern in Nesselrath gestern wichtige Daten.
LEICHLINGEN Wird die Sperrung der maroden Wupperbrücke zwischen Nesselrath und Haasenmühle ein Dauerzustand? Gibt es eine Chance, zumindest Fahrradfahrer und Fußgänger wieder zuzulassen? Oder ist sogar denkbar, dass eine Fahrbahn wieder für den Verkehr bis 3,5 Tonnen freigegeben wird? All diese Fragen dürften den Experten des Rheinisch-Bergischen Kreises und der Stadt Solingen gestern Morgen durch den Kopf gegangen sein, als sie an der gesperrten Wupper- Karsten Ditscheid brücke gespannt beobachteten, wie sich ein mit blauer Plane abgedecktes Seil spannte.
An dessen Haken hing ein 34 Tonnen schweres Fahrzeug der Solinger Feuerwehr – der Belastungstest. Kein Fahrer war im Führerhaus, kein Mitarbeiter stand auf der Brücke. „Viel zu gefährlich“– da waren sich Diplom-Ingenieur Karsten Ditscheid von den Technischen Betrieben Solingen (TBS) und seine Kollegen aus der Bergisch-Gladbacher Kreisverwaltung einig: „Die Brücke in ihrem jetzigen Zustand ist unge- fähr so biegbar wie eine Salzstange“, verdeutlichte der Experte. Das mache sie so gefährlich – und genau deshalb sei sie vor zwei Wochen auch gesperrt worden.
Radfahrer und Fußgänger müssen seitdem die nahegelegene Juckelbrücke zwischen Kradenpuhl und Horn benutzen, Autofahrer und Linienbusse die ausgeschilder- te Umleitung über Ziegwebersberg und Solingen-Aufderhöhe.
Mit dem Test gestern wollten die Verantwortlichen den Hoffnungen auf eine zumindest teilweise Freigabe des Bauwerks begegnen. Denn während oben der 34-Tonner fünf Mal hin und her gezogen wurde, sammelten unter der Brücke Gutachter an sieben ausgewählten Stel- len Daten über zusätzliche Risse oder andere Schäden. Diese werden nun ausgewertet und in eine Risikoberechnung einbezogen. Danach soll die Entscheidung fallen. Alle Beteiligten hoffen, dass dies noch vor den Sommerferien geschieht. Die Zeit drängt, denn während im Hintergrund bereits an einer Behelfsbrücke gearbeitet wird und auch die Planungen für das neue Bauwerk in Gang gesetzt werden, stehen die Ordnungskräfte in Nesselrath nahezu täglich vor dem Phänomen, dass Leute die Absperrungen bewusst umgehen und die Brücke überqueren – einige sogar mit dem Auto.
Nina Lajios ist Projektleiterin bei den TBS und unter anderem mit der Absperrung der Wupperbrücke betraut. Sie sagt: „Jeder, der sich zurzeit über die Sperren hinwegsetzt und auf die Brücke begibt, handelt in höchstem Maße unverantwortlich.“Ihr Kollege Ditscheid fügt hinzu: „Das ist ungefähr so, als würde Ihnen ein Statiker nach einem Erdbeben sagen, Sie müssten sofort Ihr Haus verlassen, weil akute Lebensgefahr bestehe – und Sie bleiben einfach dort wohnen.“
Die Gefahr hier äußere sich nicht in Form von vielen Rissen, trotzdem sei sie groß. Das 1958 beim Bau der Brücke zwischen Solingen und Leichlingen verwendete Material hatte sich als anfällig für die „Spannungsriss-Korrosion“herausgestellt. Durch sie hat es in der Vergangenheit bereits spektakuläre Unfälle gegeben. Die Kongresshalle Berlin etwa stürzte am 21. Mai 1980 wegen Spannungsrisskorrosion der BetonStahldrähte teilweise ein. Am 9. Mai 1985 stürzte gegen 20.30 Uhr die Betondecke eines Hallenbades im Schweizer Ort Uster ein, die an Ankern aus Stahl aufgehängt war. Zwölf Menschen starben, 19 wurden verletzt.
„Die Brücke in ihrem jetzigen Zustand ist ungefähr so biegbar wie eine Salzstange“ Technische Betriebe Solingen