Der Kleine von Volvo
Das fällt auf Mit dem XC40 steigt Volvo ins Kompakt-Segment ein – und tatsächlich kommt der XC40 deutlich weniger wuchtig daher als seine größeren Brüder XC90 und XC60. Das liegt vor allem an der schnittigen Linienführung an den Flanken, die dem XC40 eine schlanke und schnittige Optik verpasst. Durch die Kombination aus modernen Farben wie Amazon Blue oder Fusion Red und einem Dach in Weiß kann der Fahrer den Wagen ein Stück weit individualisieren. Im Inneren fällt neben coolen Aluminiumleisten sofort das Tablet-formatige Neun-Zoll-Display auf, über das sich nicht nur Musikwünsche, sondern auch Temperatur, Navi sowie diverse Apps steuern lassen. So fährt er sich Der XC40 kann – wenn man ihn lässt – teilautonom fahren. Er hält dann selbstständig die Spur, bremst und beschleunigt von allein. Als Fahrer zunächst ungewohnt – aber ein gelungener Blick in die Zukunft. Auch Einund Ausparken erledigt der Wagen ganz allein. Außerdem verfügt der Volvo serienmäßig über diverse Sicherheitssysteme, die etwa bei drohenden Zusammenstößen eingreifen oder ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn verhindern. Der im Test gefahrene D4 Dieselmotor mit 190 PS bringt den rund zwei Tonnen schweren XC40 beim Beschleunigen eher behäbig in Fahrt. Über vier verschiedene Modi (etwa „Eco“oder „Off Road“) lassen sich Getriebe, Lenkung und Fahrdynamik individuell konfigurieren. Das kostet er Der XC40 ist zum Markstart in den beiden Ausstattungsvarianten „Momentum“und „R-Design“(Sportausstattung) zu haben und startet mit 44.800 Euro – ein stolzer Preis für ein KompaktSUV. Es sind dann allerdings schon viele Extras serienmäßig an Bord, die die Klassenkonkurrenten nur gegen Aufpreis bieten, wie etwa Lederausstattung, Klimaautomatik, der Neun-Zoll-Touchscreen oder die digitale Instrumentierung. Mit Connect-Paket, 360 Grad