Rheinbahn startet E-Bus-Offensive
In zwei Jahren startet die erste E-Buslinie in der Stadt, ab 2023 will die Rheinbahn dann Busse mit elektrischem Antrieb in Serie bestellen. Das entschied das Unternehmen nach starkem Druck der Politik.
2019 soll die erste E-Buslinie in der Stadt fahren, ab 2023 will die Rheinbahn Busse mit elektrischem Antrieb in Serie bestellen, entschied das Unternehmen auf Druck der Politik.
Kurswechsel bei der Rheinbahn: Das städtische Nahverkehrsunternehmen wird in den kommenden Jahren massiv in E-Busse investieren. Das soll helfen, die Luftverschmutzung zu senken. Der Vorstand informierte persönlich die Politik in einer Sondersitzung im Rathaus – und beendete ein langes Tauziehen. Die wichtigsten Fragen: Was plant die Rheinbahn? Das Unternehmen will umgehend damit starten, die erste E-Buslinie vorzubereiten. Mit zehn Fahrzeugen, voraussichtlich mit Brennstoffzellen-Technologie, soll sie 2019 starten. Auf dieser „Innovationslinie“will die Rheinbahn Erfahrun- gen sammeln. Überraschend kündigten die Vorstände Michael Clausecker und Klaus Klar an, dass es eine weitere E-Buslinie ab 2021 geben soll – ein Zugeständnis an die Kooperation aus SPD, Grünen und FDP, die mehr Engagement gefordert hatte. 2023 soll die neue Technik dann so weit erprobt sein, dass die Umstellung der Flotte beginnen kann. Derzeit werden nahezu alle der rund 420 Busse mit Diesel betrieben. 2027 sollen sie zur Hälfte auf E-Fahrzeuge umgerüstet sein. Warum ist das Interesse der Politik an den E-Bussen plötzlich so groß? Der Grund ist, dass Düsseldorf wegen zu hoher Stickoxid-Werte handeln muss. Nach einer Klage der Umwelthilfe muss ein neuer Luft- reinhalteplan erstellt werden, in dem die Behörden darlegen, wie sie die Bürger besser schützen. Auf der Corneliusstraße, wo die Messstelle steht, entfallen immerhin 14 Prozent der Schadstoffe auf Linienbusse. Das ließe sich durch abgasfreie Technologien verändern. Worum sorgte sich die Rheinbahn? Der Vorstand zeigte sich lange skeptisch, ob die Technologie weit genug ist. Clausecker fürchtete enorme Kosten, häufige Ausfälle – und drohende Fehlinvestitionen in eine junge Technologie. Dazu kommt, dass er auch in einen Ausbau des Netzes investieren möchte. Das wäre mit Diesel-Bussen günstiger. Seit Monaten wurde gerungen, insbesondere aus der SPD wurde er scharf kritisiert. Befürworter verweisen darauf, dass andere Städte weiter sind. Außerdem winken hohe Fördergelder, die den Markt belebt haben. Nun scheint der Streit beigelegt. Der Vorsitzende des Umweltausschusses, Philipp Tacer (SPD), sprach von einem „Durchbruch“, so äußerte sich auch die FDP. Die Grünen hätten gern einen noch ehrgeizigeren Zeitplan gesehen. Das Programm bedeutet für die Rheinbahn Zusatzinvestitionen von 74 Millionen Euro in zehn Jahren. Was tut die Rheinbahn kurzfristig gegen Luftverschmutzung? Sie will ab Mai sieben Hybrid- und zwei Gelenkbusse mit der geringsten Diesel-Abgasstufe Euro 6 auf der Corneliusstraße einsetzen. Im Som- mer treffen dann 42 Euro-6-Leichbau-Busse ein, die die ältesten Modelle (Euro 2 und 3) ersetzen sollen. Weitere 74 Busse folgen 2018. Das soll messbaren Erfolg bringen. Wann kommen die Metro-Busse? Auch die drei geplanten SchnellbusLinien waren gestern Thema. Die Politik zeigt sich weiterhin nicht überzeugt von den Zahlen zur Wirtschaftlichkeit, die Stadtverwaltung will bis zur Entscheidung am 26. April nachliefern. Die Rheinbahn, die mit ihrer gesamten Führungsriege angetreten war, warb um Zustimmung – auch mit dem Hinweis auf ein geringes Risiko: Die 18 Busse könne man problemlos anders einsetzen, falls die Fahrgäste die Schnellbuslinien nicht wollen.