Ostalgie auf Rädern
Ein Trabi ist längst kein Schnäppchen mehr. Liebhaberpreise werden auch für so manchen Wartburg und erst recht für den DDRSportwagen Melkus gezahlt.
Marco Holter ärgert sich noch heute. Der 46-Jährige aus Schwerin begann kurz vor dem Fall des Eisernen Vorhangs 1988 in der DDR eine Lehre zum Kfz-Mechaniker, die er 1990 abschloss. „Zur Kundschaft in unserem Betrieb gehörten auch die Grenztruppen. Aus deren Beständen wurden dem Betrieb später Trabant Kübelwagen angeboten – für 50 Mark das Stück.“Holter und seine Kollegen schlugen das Angebot aus. Hätten sie nur geahnt, welche Preisentwicklung die Autos nehmen würden: „Ein Trabant Kübelwagen fängt heute bei 3500 bis 4000 Euro an – egal, welcher Zustand. Restauriert müssen Sie mit 10.000 Euro rechnen.“Autos aus der ehemaligen DDR sind längst nicht mehr die Ausschussware, die es nach der Wende schleunigst abzustoßen galt. Fast 30 Jahre später ist die Szene rund um DDR-Pkw, aber auch das Nutzfahrzeug Barkas B 1000 oder seltenere Modelle und Prototypen groß. In vielen Bundesländern gibt es Trabi-Clubs. Die großen Vereine und Veranstaltungen konzentrieren sich in Ostdeutschland. Wie die Szene wächst und gedeiht, dafür ist das Internationale TrabantTreffen in Anklam (Mecklenburg-Vorpommern) das wohl beste Beispiel. Das Event gilt als das größte seiner Art und findet in diesem Jahr vom 9. bis 13. Mai zum 24. Mal statt. „Das ist der Saisonauftakt der wichtigen Treffen“, sagt Holter, der bei der Organisation des vom Trabbi-Buggy-Club ‘93 ins Leben gerufenen Events mitwirkt. Das größte Treffen für Wartburg-Fahrer findet vom 3. bis 6. August in Thüringen statt – am Stammsitz Eisenach. Denn im ehemaligen Automobilwerk Eisenach ( AWE) wurde das Auto produziert. Unter dem Stichwort „Heimweh“steht die Veranstaltung in diesem Jahr unter dem Motto „30 Jahre Wartburg 1.3“. Denn 1988 lief die letzte Baureihe an. Eine Tradition beleben die Ostlegenden. Sie erinnern an das Kahlaer Bergrennen, das zwischen 1965 und 1979 in der DDR stattfand, „dann aber einschlief“, sagt Klaus-Peter Herrmann, Vorsitzender des veranstaltenden Vereins Ostlegenden unter der Leuchtenburg in Thüringen. In Präsentationsfahrten pilotieren einstige DDR-Rennfahrer wie Dieter Stellenberger oder Bernd Knüpfer alte Rennautos über die originale Rennstrecke von damals. Weitere große Treffen: Das Internationale OstblockFahrzeugtreffen in Pütnitz bei Ribnitz-Damgarten (6. bis 8. Juli), wo vom Fahrrad bis zum Traktor vieles vertreten ist. Beim Ost-Mobil-MeetingMagdeburg OMMMA (25. und 26. August) dürfen ausschließlich Fahrzeuge teilnehmen, die zwischen 1946 und 1991 im Einzugsgebiet des ehemaligen Rats für gegenseitige Wirt- schaftshilfe gebaut wurden. Das dreitägige Zwickauer Trabant- und Ostfahrzeugtreffen (ab 31. August) gehört zu den größten und wird vom Trabant-Club Zwickau am Heimatort des Trabis organisiert. Jedes Jahr am 1. Mai findet am DDR-Museum in Thale am Rande des Harzes das Ostmobiletreffen statt. Zwar sei der Markt im Vergleich zu noch vor einigen Jahren fast leer gefegt, doch auf vielen der größeren Treffen würden immer wieder Autos auch verkauft, hat Holter beobachtet. Vor allem auf kleineren Treffen sind Schnäppchen nicht ausgeschlossen, wenn auch selten geworden. Andererseits haben Verkäufer beste Chancen: „Wer sein Auto auf einem Treffen anbietet, hat es am Abend mit Sicherheit verkauft.“Die Preise indes steigen weiter. So sei ein von Grund auf restaurierter Trabant 601 heute kaum noch für weniger als 5000 Euro zu bekommen, sagt Holter, der selbst einen 601 fährt. Den würde er heute nie mehr veräußern. Probleme mit Ersatzteilen bei deutschen Ostautos gebe es nicht, so Brune. „Man hat ja nichts weggeworfen, viele der früheren Händler haben die Teile gebunkert.“Firmen wie Danzer Autoteile in Chemnitz oder Project601 im sächsischen Großröhrsdorf haben sich auf Ersatzteile für Trabant und Wartburg spezialisiert, bieten aber auch Nachschub für Barkas, alte Skoda, Lada oder den IFA P70. Heute werden wichtige Teile sogar wieder neu produziert. (tmn) KTM startet mit der Auslieferung seiner neuen 790 Duke zu Preisen ab 9790 Euro. Das Naked Bike soll die Lücke zwischen der Einzylindermaschine Duke 690 und der 1290 Super Duke R mit V2 schließen, teilt der Hersteller mit. Das Motorrad mit 169 Kilogramm Trockengewicht geht mit dem ersten Reihenzweizylinder der Österreicher an dem Start. Der flüssigkeitsgekühlte Viertakter mit 799 Kubikzentimetern Hubraum leistet bis zu 77 kW/ 105 PS und stellt bei 8000 Touren 87 Newtonmeter Drehmoment parat. Als Duke L leistet die Maschine für den A-Führerschein 70 kW/95 PS und 35 kW/48 PS in der A2-Version. Neben vier Fahrmodi, einem Schnellschaltsystem sind elektronische Assistenzsysteme wie Launchcontrol, KurvenABS und schräglagenabhängige Traktionskontrolle an Bord. Smartphones lassen sich optional einbinden. Kaufberatung So finden Sie das richtige E-Bike Fünf Auto-Flops Sie waren ihrer Zeit voraus Test Kia Stinger – der KoreaKracher Auto&Mobil