Häuptling Haudegen
Indianer wie der Jeep Grand Cherokee kennen keinen Schmerz. Jedenfalls nicht in der Prärie. Und auf der Straße?
Früher wollten alle Buben Indianerhäuptling sein. Noch schwieriger ist es heute, einen zu fahren, wie die großen Jungs mittlerweile wissen. Mindestens 50 900 Euro nimmt Jeep für den Grand Cherokee. Ganz schön viel, oder, wie wir Indianer sagen: Howgh!
Andererseits darf nicht sparen, wer einem Range Rover, einem Mercedes GLE, einem BMW X5 oder einem Audi Q7 das Kriegsbeil hinwerfen will. Ginge es nach dem Jeep, fände das Kräftemessen vorwiegend im Gelände statt. Dort schlägt ihn so schnell keiner: variabler Allradantrieb mit Untersetzung und elektronisch geregelter Differenzialsperre, Luftfederung mit einem Lift auf bis zu 27 Zentimeter Bodenfreiheit, FahrprogrammSchalter von Schnee bis Fels, Kriech-Tempomat, das pralle Offroad-Programm eben. Dazu zieht der große Häuptling bei Bedarf einen bis zu 3,5 Tonnen schweren Anhänger locker durch die Prärie.
Die Ausstattungslinie „Trailhawk“bündelt die Gelände-Kompetenz des Jeeps und verleiht ihm zusätzlich eine unwiderstehliche Optik, etwa in Gestalt der mattschwarz beklebten Motorhaube, die groteskerweise vor allem in der City Eindruck schindet: So was schon mal gesehen?!
Tragen dürfen die „Trail Rated“Plakette der Marke Jeep übrigens nur Modelle, die ohne Zusatzausrüstung den kalifornischen Rubicon Trail bezwingen, eine der härtesten Offroad-Strecken der Welt. Aller- dings klettert der Preis in der EdelKraxel-Variante auf mindestens 64 700 Euro. Noch mal Howgh.
Verlässt der Naturbursche sein Stammrevier Richtung richtiger Straße, zeigt der Grand Cherokee Schwächen. Sein mächtiger Aufbau neigt sich selbst im Sportmodus tüchtig in die Kurve und schiebt gerne etwas über die Vorderräder. Lenkung und Fahrwerk geben sich weniger verbindlich als die deutschen Rivalen. Ein Gefühl von Direktheit kommt nicht auf.
Andererseits muss man sich in einem Grand Cherokee, übrigens Deutschlands meistverkaufter Jeep, nun wirklich nicht hetzen lassen. Wie auf einer Aussichtsplattform thronen die Passagiere über dem Verkehrsgeschehen da unten. Sanft schaukelt sie der Grand Cherokee über jede Unebenheit, lästige Randsteine inbegriffen; muss manchmal sein beim Einparken. Die Platzverhältnisse sind üppig wie in einem Indianerreservat; der Kofferraum fasst schon in der Standard-Konfiguration an die 800 Liter. Wer von der Ladekante bis an die Rücksitzbänke vordringen wollte, müsste sich fast auf den Bauch legen.
Was verwöhnten europäischen Premium-Kunden gefällt: keine Spur von billiger Materialauswahl und schlampiger Verarbeitung, wie sie manchem US-Car nicht ganz zu Unrecht nachgesagt werden. Stattdessen präsentiert sich der Innenraum vergleichsweise nobel, mit handschmeichlerischen Oberflächen und für amerikanische Verhältnisse wenig Plastik. Im Interieur geht Häuptling Haudegen glatt als elegante Erscheinung durch!
Highlight für die Hinterbänkler: zwei Monitore, auf denen BlueRayFilme geschaut werden können, unseretwegen sogar Winnetou. 1990 Euro zusätzlich kostet das opulente Entertainmentsystem, das nebenbei störende Umgebungsgeräusche ausfiltert und zusammen mit der offensichtlich guten Dämmung für ein standesgemäßes Leise-Niveau im Innern sorgt.
Gute Manieren beweist auch der V6, ein Diesel – was sonst in diesem Urviech von Auto – der aus drei Litern Hubraum 190 oder besser 250 PS schöpft. Damit lässt sich der 2,4-Tonner ausreichend zügig bewegen. Mit 10,3 Litern Diesel in der Praxis (Normverbrauch: 7,9 Liter) konsumierte der kolossale Ami im Test auch nicht nennenswert mehr Kraftstoff als seine deutschen Mitbewerber. Und die Euro 6d Temp Norm schafft er ebenfalls.
Trotzdem ist ein solches Trumm hierzulande zunehmend schwer vermittelbar. Nicht so in den USA, dem Mutterland des unbegrenzten Hubraums. Die Spitze der Modellpalette markiert ein 6,4 Liter (!) großer V8-Benziner, der 468 PS leistet. Diesen Krieger würden wir nie, nie, nie, bestellen, großes Indianer-Ehrenwort!
Datenblatt
Jeep Grand Cherokee „Trailhawk“● Hubraum 2987 ccm ● Leistung 250 PS bei 3600/min ● Drehm. 570 Nm bei 2000/min ● Länge/B./H. 4,83/1,94/1,80 m ● Leergewicht/Zul. 2403/546 kg ● Anhängelast gebr. 3000 kg ● Kofferraum 782 – 1554 l ● 0 – 100 km/h 8,2 s ● Top-Tempo 190 km/h ● Normverbrauch 7,9 l Diesel ● CO2-Ausstoß 208 g/km ● Schadstoffklasse Euro 6d temp ● Preis ab 64 700 Euro