Korea-Kracher
Der Hyundai I30 Fastback N kann Rennstrecke wie Familie und hat sogar dem Golf GTI etwas voraus
Ein Grinsen ins Gesicht seines Fahrers zaubern, das kann der I30 Fastback N laut des Hyundai-Slogans. Und er schafft es wirklich. Das neueste Familienmitglied des immer weiter expandierenden koreanischen Autokonzerns ist elegant, familientauglich, sportlich, innovativ und technisch auf dem neuesten Stand. Wie er das schafft? Ganz einfach: er kombiniert das Beste aus allen vier Welten.
Auch 2018 hat der Hyundai-Konzern wieder ein Rekordjahr eingefahren, viele internationale Preise eingeheimst, ja sogar das beste Jahr in der Firmengeschichte hingelegt. Während der allgemeine Fahrzeugmarkt stagnierte, gelang den Koreanern ein Absatzplus von 5,9 Prozent. Sie erkämpften mit ihren über 400 Händlern einen Marktanteil in Deutschland von 3,3 Prozent.
Fragt sich also, was dieser Hersteller, inzwischen größter asiatischer Importeur, anders macht als andere. Es mag wohl unter anderem daran liegen, dass es ihm gelingt, die Qualität seiner Produkte gegenüber früheren Jahren immer noch mehr zu steigern und heute mit deutschen Autoherstellern auf einem Niveau zu agieren. Das ermöglicht ihm, eine Fünf-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung zu geben. Das bietet Hyundai auch beim I30 Fastback N GDI. (Das Kürzel bedeutet Gasoline Direkt Injektion.)
Bereits vor gut einem Jahr wurde ja die erste sportliche Variante des I30 vorgestellt, die sich einen erstaunlich großen Marktanteil er- oberte. Das N im Namen steht übrigens unter anderem dafür, dass der Sportler auf dem Nürburgring entwickelt wurde.
Diese Tests halfen, ein richtig gutes Fahrzeug auf die Straße zu stellen. Dank etwas verlängerter und niedrigerer Karosserie steigern sich der Kofferraum und die Windschlüpfrigkeit, dank noch innovativerer Fahrwerkstechnik das sportliche Fahrverhalten, dank aufwändigerer Elektronik die unglaublich vielen Einstellungsmöglichkeiten an zwei Paneels (angeblich sind es 1100), die quasi keine Wünsche offen lassen. Und das alles spürt der Fahrer, wenn er es will.
Punkten kann der Fastback auch mit seinem sportlich anmutenden Design, den kleinen optischen Kniffen, den spannenden Lackfarben und dem Innenraum, der zum äußeren Erscheinungsbild bestens passt und sich hochwertig anfühlt.
Wie erste Fahrtests auf Autobahnen, Landstraßen, kurvigen Bergstraßen und auf einer Rennstrecke zeigen, ist der Fastback N bestens dazu geeignet, komfortabel dahinzurollen, aber auch sportlich rasant um die schärfsten Kurven zu jagen. Der 2,0-Liter-Turbo-Benzindirekteinspritzer beschleunigt dank 275 Pferdestärken (in der Performance-Version; es gibt ihn auch mit 250 PS) über das ganze Drehzahlband begeisternd und röhrt dabei, wenn man will, wie ein gedämpfter Rennwagen (dank einstellbarer Auspuffklappe).
Der Fronttriebler lässt erstaunlicherweise eigentlich nur im ersten Gang und bei Extrembeschleunigung negative Kräfte am Lenkrad spüren und vermittelt dem Fahrer, der in hervorragenden Sportsitzen und am angenehmen Lenkrad besten Halt findet, in jeder Situation ein sicheres Gefühl, auch bei höchster Beschleunigung. Er zaubert also tatsächlich ein Grinsen ins Gesicht. Der Fastback, ein Universalgenie? Nicht ganz. Ein bisschen Kritik muss sein. In der hinteren Sitzreihe ist die Kopffreiheit für Personen von mehr als 1,80 Metern beschränkt, die Ladekante am Heck unfreundlich hoch und die Sicht im Innenspiegel nach hinten eher ein schmaler Schlitz als eine übersichtliche Rückschau. Wen der Stabilisator hinter der Rücksitzen im Kofferraum beim Durchladen stört, zum Beispiel nach einem Großeinkauf im Möbelhaus, der kann ihn mit ein paar Handgriffen leicht ausbauen.
Was die kleineren Schwächen wieder wettmacht: der Preis. Für dieses Sport- und Alltags-Fahrzeug fällt er vergleichsweise niedrig aus, vor allem auch, wenn man bedenkt, wie gut der Koreaner bereits in der Basisversion ausgestattet ist.
Also: Ist der Hyundai I30 Fastback N eine echte Alternative zum Beispiel zum Golf GTI, der rund 10 000 Euro teurer kommt? Kann man so sehen.