Wovon Dienstwagen-Fahrer träumen
Beim neuen A6 Avant hat Audi das Heck noch coupéartiger gestaltet und die Heckscheibe noch flacher gestellt als beim Vorgänger-Modell.
INGOLSTADT Nur wenige Monate nach Einführung der Limousine A6 bietet Audi jetzt auch den Avant an. In Deutschland wählen über 80 Prozent der A6-Käufer die KombiVariante. Besonders gefragt sind bei dem beliebten Geschäfts- und Dienstwagen die Dieselmotoren, die auch künftig knapp 90 Prozent des Verkaufsanteils beim Kombi ausmachen sollen.
Zu ersten Testfahrten standen deshalb ausschließlich Dieselversionen zur Verfügung. Entschieden haben wir uns für die Einstiegsversion, einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 204 PS/150 kW, der einen Anteil von etwa 35 Prozent am Verkauf der Baureihe haben soll.
Die als Firmenauto beliebte Version hört auf den Namen A6 Avant 40 TDI und kostet in der Grundausstattung 51 650 Euro. Gegenüber der Limousine sind die Avant-Modelle wie bisher 2500 Euro teurer, und je nach Ausführung hat Audi mit der neuen Generation die Preise unterschiedlich angehoben.
Geschaltet wird der frontgetriebene Vierzylinder über die Siebengang-Automatik S-tronic, die ihre Arbeit im Zusammenspiel mit dem turbogeladenen Diesel gut verrichtet. Nur bei Zwischenspurts reagiert sie etwas verhalten, obwohl 400 Newtonmeter ab 1750 Touren parat stehen. Die Fahrleistungen des Wagens können sich sehen lassen. In 8,3 Sekunden beschleunigt der 40 TDI aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht in der Spitze 241 km/h. Der Verbrauch wird je nach Reifen- und Rädersatz (bis 21 Zoll) nach der neuen Norm mit 4,5 bis 4,9 Litern angegeben (CO2-Ausstoß: 119 bis 129 g/km). Allradantrieb gibt es auf Wunsch.
Bei den beiden stärkeren Dieseln, beides 3,0-Liter-Sechszylinder, wird der Allradantrieb Quattro serienmäßig eingebaut; auf Wunsch auch ein Sportdifferenzial. Die Achtstufen-Automatik Tiptronic geht besonders harmonisch mit der höheren Leistung um und wechselt blitzschnell die Gänge. Audi nennt die stärkeren Selbstzünder 45 TDI und 50 TDI. Sie leisten 231 PS/170 kW und 286 PS/210 kW und wuchten stolze 500 und 620 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Bei beiden ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt. Den Sprint auf 100 km/h schafft der 45 TDI in 6,5 Sekunden, der 50 TDI in 5,7 Sekunden. Der Normverbrauch wird bei beiden mit 5,7 bis 5,9 Litern angegeben.
Alle Motoren haben ein MildHybrid-System an Bord, das Treibstoff sparen hilft. Das Abgas reinigen alle unter anderem mit einem Stickoxid-Katalysator. Das Topmodell 50 TDI kostet ab 60 550 Euro.
Im Oktober wird zudem ein 2,0Liter-Turbobenziner nachgereicht, der 245 PS/180 kW starke 45 TFSI mit Allradantrieb. Das Fahrzeug ist laut Audi bereits vorbereitet auf Plug-in-Hybrid-Antrieb. Audi A6 Avant 40 TDI Ausführung: Oberklasse-Kombi Preis: 51 650 Euro
Länge: 4,94 Meter
Breite: 1,89 Meter
Höhe: 1,49 Meter
Radstand: 2,92 Meter
Leergewicht: 1785 Kilogramm Zuladung: 530 Kilogramm Anhängelast: 2000 Kilogramm Gepäckraum: 565 – 1680 Liter Motor: Vierzylinder-Diesel Hubraum: 1968 ccm
Leistung: 204 PS/150 kW Drehmoment: 400 Nm (1750/min) Schadstoffklasse: Euro 6d-temp Spitze: 241 km/h
0 auf 100 km/h: 8,3 Sekunden Normverbrauch: 4,7 Liter Diesel CO2-Ausstoß: 124 g/km
Angenehm empfindet man im neuen Avant den vor allem im Fond gegenüber dem Vorgänger großzügiger geschnittenen Innenraum. Erwachsene erfreuen sich speziell an der Kniefreiheit hinten, bei der er Wettbewerber übertreffen soll. In der Länge misst der Avant nun 4,94 Meter und damit auch im Radstand zwölf Millimeter mehr als zuvor. Ins Gepäckabteil passen trotz der flacher geneigten Heckscheibe wie bisher 565 Liter; klappt man die dreigeteilten Rücksitzlehnen um, bis 1680 Liter. Wie es sich für anständige Kombis gehört, sind im Ladeboden Schienen mit VerzurrÖsen und Spannband integriert, optional gibt es ein Fixierset. Heckklappe und Laderaumabdeckung öffnen sich serienmäßig elektrisch; auf Wunsch durch Geste per Fuß.
Markanter gestaltet hat Audi das Design, zum Beispiel an der Front, die serienmäßig LED-Scheinwerfer aufweist, auf Wunsch auch mit Matrix-LED- oder HD-MatrixLED-Technologie mit adaptivem Fernlicht. Schöner wohnen heißt das Motto im Innenraum, der sehr ansprechend wirkt und mit zwei Displays und wenigen Tasten bedienerfreundlich erscheint. Bei der Ausstattung bietet Audi vier ExtraLinien mit besonders eleganten und hochwertigen Materialien an, wie etwa das Leder Valcona oder offenporige Holzblenden.
Entscheidet sich der Kunde für die Pakete Stadt oder Tour, sind bis zu 39 Fahrerassistenzsysteme an Bord. Zum Infotainmentsystem gehört auch ein Navigationsgerät.
Wie gewohnt gibt es an der Fahrwerksabstimmung nichts zu mäkeln. Vier Varianten stehen zur Wahl. Serienmäßig ist die Stahlfederung, auf Wunsch gibt es Sport, Dämpferregelung und Luftfederung. Bei den drei geregelten Fahrwerken kann der Fahrer die Abstimmung selbst einstellen: Efficient, Auto, Comfort und Dynamic.
Schon die direkt übersetzte serienmäßige Progressivlenkung macht ihre Sache ausgezeichnet. Noch größer ist die Bandbreite zwischen dynamischem und komfortablem Fahren mit der optionalen Allradlenkung, die bei niedrigem Tempo die hinteren Räder gegensinnig zu den Vorderrädern einschlagen lässt und den A6 handlicher macht. Auch der Wendekreis verringert sich um etwa einen Meter auf 11,1 Meter. Ab Tempo 60 empfanden wir die dann gleichsinnige Lenkung in Kurven agiler und beim Spurwechsel stabiler.