Mehr Boulevard als Buckelpiste

Mit Pariser Chic und französischem Flair will der DS7 im SUV-Lager punkten – Technische Finessen überraschen

Sollen die anderen ruhig auf die Buckelpiste stürmen, sich im Schlamm suhlen und die Sehnsucht nach Freiheit und Abenteuer wecken. Seine Heimat ist der Boulevard, er trägt Samt und Seide, und seinen großen Auftritt hat er nicht im Outback, sondern vor der Oper. Denn wenn der noble Citroën-Ableger DS jetzt als erstes wirklich eigenständiges Modell den DS7 Crossback an die Spitze der jungen Familie rückt, will die junge Marke vor allem mit französischem Flair und Pariser Chic punkten. Damit erschließt sie nicht nur geschickt eine Lücke zwischen SUV-Volumenmodellen wie VW Tiguan oder Kia Sportage und Autos vom Schlag eines Audi Q5 oder BMW X3, sondern damit rechtfertigt sie nicht zuletzt auch die stattlichen Preise zwischen 31 490 und 43 090 Euro, die man mit ein paar der reichlich angebotenen Extras schnell an die 50 000er-Grenze treiben kann.

Eintritt in eine andere Welt

Abgesehen von seinen faszinierenden Leuchten wirkt der 4,57 Meter lange Aufsteiger dabei von außen noch vergleichsweise gewöhnlich. Denn die Franzosen scheuen das Risiko und bleiben deshalb mit ihrem sanft abgerundeten Crossover-Design auf der sicheren Seite. Aber sobald man einsteigt in den DS7, betritt man tatsächlich eine andere Welt: Patiniertes Leder, Nähte wie Perlenketten, Schalter, die aussehen, als hätte sie ein Uhrmacher geschliffen, und als Blickfang eine mechanische Uhr, die sich wie eine Reverso erst beim Anlassen aus dem Cockpit dreht – so wirkt die Kabine wie ein alt eingesessenes Juweliergeschäft in der Rue du Faubourg Saint-Honore. Und damit sich niemand fühlt wie in einem Oldtimer, gibt es dazu digitale Instrumente und einen Touchscreen mit rekordverdächtigen zwölf Zoll.

Zusammen mit den butterweichen Massagesesseln und der auf Flüsterniveau gedämmten Geräuschkulisse zaubert das ein Wohnzimmergefühl ins Fahrzeug, wie es die Konkurrenz in dieser Klasse kaum hinbekommt. Sogar auf die Wellnessfunktionen aus der Mercedes S-Klasse wissen die Franzosen eine Antwort: Sie haben ebenfalls ein paar Wohlfühlszenarien programmiert, die man auf Knopfdruck abrufen und dann mit Massage, Licht und Duft genießen kann.

Komfortables Fahrwerk

Dazu gesellen sich ein paar technische Finessen, die man einem Auto dieser Klasse nicht zugetraut hätte – erst recht nicht einem aus Frankreich. So bietet der DS7 Crossback als erster in diesem Segment ein Nachtsichtsystem, das Infrarotbilder in das digitale Cockpit projiziert und Fußgänger oder Wildtiere elektronisch markiert. Wie bislang nur in der S-Klasse gibt es auf Wunsch ein Fahrwerk, das sich mit Hilfe einer Kamera vorausschauend auf die Straßenverhältnisse einstellt und somit dem gehobenen Komfortanspruch von DS sowie der Butterweich-Tradition der Luftfedermarke Rechnung trägt.

Eine weitere Kamera schaut nach dem Fahrer und kontrolliert seine Aufmerksamkeit. Vom HighendPartner Focal kommt ein maßgeschneidertes Soundsystem mit 14 Boxen. Und wenn der PSA-Konzern im Sommer 2019 seinen ersten Plug-In-Hybriden bringt, wird die 300-PS-Kombination aus einem Vierzylinder-Benziner, zwei E-Motoren und einem Akku für bis zu 50 Kilometer Reichweite ebenfalls im DS7 ihren Einstand geben. Spätestens dann kann der Wagen auch runter vom Boulevard und rauf auf die Buckelpiste. Denn mit je einem Motor pro Achse wird der bis dahin nur als Fronttriebler lieferbare DS7 so durch die Hintertüre doch noch zu einem vernünftigen SUV.

Neue Achtgang-Automatik

Bis dahin fährt der DS7 – auf Wunsch mit Abstandskontrolle und Lenkeingriff fast schon autonom – allerdings mit eher konventionellen Aggregaten, die man zum Beispiel vom Plattformbruder Peugeot 5008 kennt. Neu ist lediglich die Achtgang-Automatik, die – BMW lässt grüßen – ebenfalls die Aufstiegsambitionen und den Komfortanspruch unterstreicht. Verfügbar sind zunächst zwei Diesel mit 130 oder 180 PS, von denen zumindest der stärkere eine sehr vernünftige Figur macht und mit seinen 400 Newtonmetern gut bei der Sache ist. Und wem die 9,4 Sekunden von 0 auf 100 oder die 215 km/h Spitze nicht reichen, der kann den DS7 ja auch noch als Benziner bestellen. Der hat dann 1,6 Liter Hubraum, geht mit 225 PS und 300 Newtonmetern zu Werke und fährt mit einem Sprintwert von 8,3 Sekunden und einem Spitzentempo von 227 km/h am ehesten auf dem Niveau von Q5 oder X3 – allerdings nur auf dem Papier. Denn im Vergleich fehlt es dem Franzosen an der Strenge und Präzision: Laissezfaire und Savoir-vivre sind ihm eben wichtiger als hohe Querbeschleunigungen.

Pauken im Herzen von Paris

Diese leicht elitäre und vor allem elegante Grundeinstellung müssen nicht nur die Kunden lernen, sondern auch die Verkäufer. Wer künftig in einem DS-Store arbeiten möchte, der bekommt deshalb nicht nur doppelt so lange Produktlehrgänge wie bei den schnöden Citroën- oder Peugeot-Modellen, sondern der muss erst einmal fünf Tage lang die Markenwerte pauken. Und zwar genau dort, wo der Puls des „Nouveau Chic“am heftigsten schlägt: im Herzen von Paris.

Evolution statt Revolution: Mit dem sanft abgerundeten Crossover-Design bleiben die Franzosen auf der sicheren Seite.

FOTOS: DS Von wegen Schlamm und Matsch: Der neue DS7 Crossback will vor allem auf den feinen Boulevards glänzen.