Mit dem Fuchs gegen Vogelschäden am Suttgarter Flughafen

Zusammenstöße von Vögeln mit startenden oder landenden Flugzeugen sind nicht nur sehr heikel, sie kosten die Airlines auch Millionen - Tiere helfen kostengünstig

STUTTGART (lsw) - Kollisionen von Flugzeugen mit Vögeln oder Wildtieren sind gefährlich und kosten nach Berechnungen von Experten allein die deutschen Airlines Jahr für Jahr zwischen 17 und 45 Millionen Euro. Weltweit ist von einem Schaden von alljährlich bis zu 1,7 Milliarden Euro auszugehen, wie Christian Hellberg vom Deutschen Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr (DAVVL) am Mittwoch anlässlich einer Jahrestagung in Stuttgart berichtete.

Bis zu 2100 sogenannte Vogelschläge werden laut DAVVL allein im deutschen Luftraum pro Jahr registriert. Im vergangenen August stieß zum Beispiel am Stuttgarter Flughafen ein Mäusebussard mit einem Eurowings-Flieger zusammen und verursachte laut DAVVL einen Schaden von sechs Millionen Euro. Weltweit sind laut Hellberg seit 1988 knapp 250 Totalschäden von Flugzeugen nach Kollisionen mit Tieren registriert worden, 262 Menschen kamen zu Tode.

Der wohl berühmteste Fall, der wie durch ein Wunder glimpflich verlief: 2009 gerieten in New York Gänse in die Triebwerke eines Jets. Der Pilot musste auf dem Hudson River notlanden – alle 155 Menschen an Bord wurden gerettet.

Der DAVVL berät Flughäfen bei der möglichst nachhaltigen Vertreibung von Vögeln. Zur klassischen Schreckschusspistole, mit der Vögel vergrämt werden, sind längt dressierte Greifvögel hinzugekommen, die Krähen oder Graureiher vertreiben, Hunde, die rastende Wasservögel wie Möwen oder Gänse jagen, oder auch Drohnen in Form von Greifvögeln. In Stuttgart will Expertin Anna Kopp ab Herbst dressierte Greifvögel einsetzen.

Ein besonders günstiger Helfer ist der Fuchs, für den Stuttgarts Vogelschlagbeauftragter Hans-Peter Schmid einst künstliche Bauten anlegen ließ, um ihn auf den Flughafen zu locken. Das Problem mit vielen Kiebitzen etwa habe sich damit erledigt.

Zweimal im Jahr, so Schmid, würden Piloten am Stuttgarter Flughafen im Schnitt Starts abbrechen, um nicht mit Vögeln zu kollidieren. Auch etwa zweimal im Jahr würden Piloten nach dem Start „Mayday“funken und wegen eines „bird strike“nach einer Platzrunde zur Landung zurückkehren. Mäusefressende Arten sind besonders stark betroffen: Sie sind an jedem dritten Vogelschlag beteiligt.

Erstes Ziel des DAVVL ist es, so Hellberg, die Flughäfen für Vögel „so unattraktiv wie möglich zu machen“. Langes Gras etwa könne mäusejagende Greifvögel fernhalten. Mancherorts helfe es, Netze über Wasserflächen zu spannen oder beerentragendes Gehölz zu entfernen. Auch „reich gedeckte Tische“auf Agrarflächen neben dem Flughafen gelte es zu vermeiden. Ohnehin müssten die Experten jeweils auch die Flächen im Umkreis von bis zu 13 Kilometern um den Airport in den Blick nehmen. Hellberg nennt das „ein Auge über den Zaun werfen“. So könne ein Flughafen zwischen zwei Biotopen durch sogenannte Pendlerflüge Probleme bekommen.

Durch die Methoden sei die Kollisionsrate gesenkt worden: Weltweit würden zehn Vogelschläge pro 10 000 Flugbewegungen registriert, im deutschen Luftraum seien es 5,8. „Ein Spitzenwert“, sagt Hellberg.

FOTO: DPA Besonders Mäusefresser kollidieren oft mit Flugzeugen.