Schwäbische Zeitung (Bad Waldsee / Aulendorf)
„Kaufprämien nach Klima-Effekt staffeln“
Auto-Experte Stefan Reindl plädiert für höhere Staatszuschüsse – auch für Benziner
- Kurz vor dem Spitzengespräch der Bundesregierung mit der Autobranche am Dienstag verschärft sich der politische Streit um Kaufprämien. Die einen fordern sie generell für alles, was vier Räder hat und neu angeschafft wird, andere differenzieren zwischen E-Automobilen, Diesel und Benzinern, wieder andere lehnen Kaufprämien aus Steuergeldern kategorisch ab. Autokäufer sollten höhere Staatszuschüsse auch für Benziner erhalten, damit VW, BMW und Daimler die CoronaKrise gut überstehen, sagt Autoexperte Stefan Reindl im Gespräch mit Hannes Koch.
Autohersteller und Politiker wie Bayerns Ministerpräsident Markus Söder (CSU) wollen zusätzliche, staatliche Kaufprämien, damit wieder mehr Autos abgesetzt werden. Das soll VW, Daimler und BMW aus der Corona-Krise heraushelfen. Was halten Sie davon?
Grundsätzlich muss es darum gehen, die Wirtschaft schnell und effektiv wieder in Gang zu bringen. Deshalb brauchen wir auch Instrumente, die die Nachfrage nach wichtigen Produkten von systemrelevanten Branchen unterstützen. Da bietet die Automobilwirtschaft einen guten Ansatzpunkt und einen großen Hebel. Deshalb halte ich Kaufprämien für ein probates Mittel.
Was meinen Sie mit „Hebel“?
Die Autoindustrie im engeren Sinne hat in Deutschland etwa 800 000 Arbeitsplätze. Rechnet man das Umfeld hinzu, beispielsweise Autohäuser, Werkstätten, Finanzdienstleister und Tankstellen, geht es um 1,8 Millionen Beschäftigte. Kaufprämien helfen, diese oft gut bezahlten Stellen zu sichern, um daraus wiederum Nachfrage in anderen Branchen zu generieren. Außerdem bezieht der hiesige Fahrzeugbau viele Vorprodukte etwa aus Italien und Spanien. Auch Firmen und Beschäftigte dort profitieren also davon.
Wie stellen Sie sich die Prämien vor?
Die Bundesregierung sollte sie in Abhängigkeit vom Emissionsverhalten – etwa beim Kohlendioxid – staffeln. Wer ein batterieelektrisches Auto kauft, könnte den höchsten Staatszuschuss erhalten. Dann würden Hybrid-Fahrzeuge mit kombiniertem fossilen und EAntrieb folgen. Aber auch moderne Benziner und Diesel beispielsweise der Euro-Norm 6 sollte man nicht ausschließen. Eine Höhe von insgesamt 10 000 Euro – also 4000 Euro mehr als die aktuelle Förderung – für einen Strom-Pkw wäre hilfreich.
Stefan Reindl (Jahrgang 1966) arbeitet als Professor für Automobilwirtschaft an der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt in Geislingen, Baden-Württemberg. Die Hochschule finanziert sich aus Drittmitteln öffentlicher und privater Auftraggeber, darunter auch Unternehmen der Automobil- und Mobilitätswirtschaft. Reindl ist seit 1997 am Institut für Automobilwirtschaft für eine Vielzahl von Forschungsprojekten verantwortlich. Im Jahr 2018 übernahm er die
Elektrische Fahrzeuge zu fördern, trägt zum Klimaschutz bei. Aber was bringen Zuschüsse für fossil angetriebene Wagen, die wir langfristig sowieso aussortieren müssen?
Neue Verbrenner verursachen weniger klimaschädliches Kohlendioxid als die Pkw, die sich heute im Verkehr befinden. Und leider haben deutsche Hersteller noch zu wenige
Leitung des Instituts. Im gleichen Jahr wurde er als Professor für Automobilwirtschaft an die Hochschule für Wirtschaft und Umwelt berufen und trägt seit 2008 als Studiendekan die Verantwortung für die automobil- und mobilitätswirtelektrifizierte Modelle im Angebot. Die Förderung darauf zu beschränken, reduzierte den Effekt. Wir dürfen auch nicht vergessen, dass viele Kunden den E-Autos skeptisch gegenüberstehen.
VW-Chef Herbert Diess sagte unlängst, trotz Corona werde der Konzern dieses Jahr wohl keinen Verlust machen. Warum soll die
schaftlichen Bachelor- und Masterprogramme „Automotive and Mobility Business“und „Automotive and Mobility Management“. Reindl ist Autor zahlreicher Veröffentlichungen im Rahmen von Studien, Monografien, Herausgeberschaften sowie von Fach- und Buchbeiträgen zu automobilwirtschaftlichen Herausforderungen. Daneben ist er unter anderem im Rahmen von Beratungsund Beiratsmandaten für Unternehmen der Automobilbranche tätig. (sz)
Politik dem Unternehmen dann mit Steuergeschenken helfen?
Die Corona-Krise fällt in eine für die Autoindustrie ohnehin schwierige Zeit. Die Hersteller stemmen gigantische Investitionen in die Elektrifizierung und Digitalisierung ihrer Modellpalette. Finanzielle Hilfen können beitragen, diesen Prozess am Laufen zu halten. Um das zu ermöglichen, sollten die Unternehmen aber vorübergehend darauf verzichten, Dividenden auszuschütten. Auch die Aktionäre müssen in der Krise ihren Beitrag leisten – und den Verzicht ihrerseits signalisieren.
Es ist normal, dass Unternehmen mal Verlust machen. Sie sterben deshalb nicht gleich. Die deutsche Autoindustrie wird sich auch ohne Kaufprämien von der Krise erholen.
Das glaube ich auch. Aber augenblicklich gestaltet sich der internationale Wettbewerb im Automobilgeschäft sehr kapitalintensiv. Es geht darum, ob die deutschen Hersteller ihre Marktanteile gegenüber chinesischen und US-amerikanischen Konkurrenten halten und ausbauen können. Deshalb wäre es gut, wenn VW, Daimler und BMW schnell wieder aus der Krise herauskommen.
Die Hersteller argumentieren, Hunderttausende Fahrzeuge stünden momentan quasi unverkäuflich bei den Autohäusern herum. Ohne Kaufprämien wolle sie niemand haben. Warum geben die Unternehmen nicht vorübergehend großzügige Rabatte?
Die Autohäuser haben schon über Jahrzehnte niedrige Umsatzrenditen erwirtschaftet. Viele kamen über ein Prozent pro Jahr nicht hinaus. Deshalb gibt es dort keine Möglichkeit für große Rabatte. Und die Bereitschaft der Hersteller hält sich aus derzeitigen Engpassgründen ebenfalls in Grenzen.
Monika Schnitzer, Ökonomin und Wirtschaftsweise, bezeichnet Kaufprämien auch für Diesel und Benziner als „puren Lobbyismus“. Was sagen Sie dazu?
Auf den ersten Blick mag das so aussehen. Wenn man allerdings eine Staffelung der Zuschüsse nach KlimaEffekt einführte, wäre der gesamtgesellschaftliche Nutzen offensichtlich.