Schwäbische Zeitung (Leutkirch / Isny / Bad Wurzach)
Der Tunnel zu und viele Fragen offen
Nach der Baupanne bei Rastatt versucht die Bahn so gut es geht, die Folgen abzufedern
KARLSRUHE/RASTATT (lsw) - Seit Tagen geht im badischen Rastatt nichts mehr auf der europäischen Haupt-Schienenverbindung Rheintalbahn. Wo sonst in dichter Folge Nah-, Fern- und Güterzüge durchrattern, biegen sich die Schienen in den eingesackten Boden über einer Tunnelbaustelle. Die wichtigsten Fragen und Antworten zum Thema.
Wie ist die aktuelle Situation an der Schadensstelle?
Über der Erde ist wenig zu erkennen. Ein paar Arbeiter, ein paar Baumaschinen. Anwohner sehen nach eigenen Angaben, wie Beton in einen Schacht gepumpt wird. Ein BahnManager hatte angekündigt, dass der Tunnel auf 50 Metern Länge zubetoniert werden soll. Dabei werde auch der Verlust der millionenteuren Bohrmaschine in Kauf genommen. Vier Häuser in unmittelbarer Nähe der Schadensstelle wurden aus Sicherheitsgründen geräumt, Gas und Wasser abgestellt.
Wie soll es weitergehen?
Wenn die Röhre wieder stabil ist, kann mit der Reparatur der Gleise begonnen werden. Die Bahn hatte zunächst den 26. August als mögliches Datum für die Wiederaufnahme des Verkehrs genannt, dies aber nach neuen Erdbewegungen am Dienstag wieder infrage gestellt. Neuere Informationen gibt es dazu nicht. Wann und wie der Tunnel weitergebaut wird, ist völlig offen.
Gibt es bereits Informationen zur Ursache?
Die Bahn will zunächst den Zugbetrieb wiederherstellen. Die Untersuchungen zur Ursache des Unglücks seien dann Sache von Gutachtern. Verkehrspolitiker von Grünen, Linken und der AfD sowie Bahnkritiker haben dagegen bereits Schuldige ausgemacht. Sie weisen Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) und der Bahn die Verantwortung zu, weil sie an einem so neuralgischen Punkt auf eine risikoreiche Tunnelbautechnik gesetzt hätten. Außerdem sei es versäumt worden, Alternativen für den jetzt eingetretenen Notfall vorzubereiten.
Warum und wie wird die Tunnelbaustelle vereist?
Der knapp 4300 Meter lange Tunnel besteht aus zwei Röhren. Bohrmaschinen arbeiten sich durch den Untergrund, der in der Rheinebene hauptsächlich aus Sand und Kies besteht und Wasser führt. Der Tunnel verläuft zwischen maximal 20 und knapp fünf Metern unter der Oberfläche. Um zu verhindern, dass Wasser und Sand in die Röhre strömen, wo sie noch nicht mit Beton ausgekleidet ist, setzen die Ingenieure auf Kälte. Rund um den späteren Tunnel stecken Rohre im Boden, durch die ein minus 35 Grad kaltes Gemisch aus Wasser und Salz gepumpt wird. Das Wasser im Boden gefriert, es bildet sich ein wasserundurchlässiger Eisblock. Die Technik wird im Tunnelbau häufig eingesetzt.
Was müssen Reisende jetzt beachten?
Weil der Bahnverkehr zwischen Rastatt und Baden-Baden eingestellt wurde, sollten Fahrgäste mindestens eine Stunde mehr Zeit einplanen. Zwischen beiden Bahnhöfen hat die Deutsche Bahn einen Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, der alle paar Minuten abfährt. Die Fahrt soll rund 25 Minuten dauern. Ungenutzte Fahrkarten können kostenfrei zurückgegeben werden. Reisende, die den Ersatzverkehr umgehen möchten, können eine andere Verbindung buchen und sich den Differenzbetrag erstatten lassen.
Wie geht es mit dem Güterverkehr weiter?
Die Deutsche Bahn rechnet normalerweise auf der Rheintalbahn mit täglich zwischen 40 und 170 Bestellungen für Güterzugfahrten. Nun sollen die Züge je nach Start- und Zielort auf verschiedene Alternativrouten umgeleitet werden. Innerdeutsch zählen dazu die Strecken der Neckar-Alb-Bahn zwischen Horb am Neckar (Kreis Freudenstadt) und Plochingen (Kreis Esslingen) und die Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen (Kreis Konstanz). Europäische Ausweichstrecken sind unter anderem RotterdamBasel oder Ulm-Schaffhausen.