Schwäbische Zeitung (Ravensburg / Weingarten)
Großraumlimousine nach alter Väter Sitte
Der neue Peugeot 5008 schafft nur außen den Sprung zum „Adventure-SUV“– Allradantrieb nicht vorgesehen
chluss mit dem Schaulaufen vor der Grundschule und dem Möbelgroßmarkt – den Löwen zieht es zurück in den Dschungel: Aus dem kreuzbraven Peugeot 5008 wird in der zweiten Generation ein cooler Crossover. Das wollen uns zumindest die Designer weismachen, wenn die Franzosen im Juni zu Preisen ab 24 650 Euro ihr selbst ernanntes „Adventure-SUV“in den Handel bringen. Wozu sonst haben sie die Bodenfreiheit auf 23 Zentimeter angehoben, die Gürtellinie mit wuchtigen Plastikleisten beplankt, die Radhäuser über den bis zu 19 Zoll großen Rädern weit ausgestellt und rund um den Löwen im Kühlergrill ein weit aufgerissenes Maul geschneidert, das Konkurrenten wie Skoda Kodiak oder Nissan X-Trail das Fürchten lehren soll?
Sobald man allerdings die großen, natürlich konventionell angeschlagenen Türen öffnet und hinaufklettert auf die hohen Sitze, ist man plötzlich wieder in der alten Welt: Familie statt Freizeit, Alltag statt Abenteuer. Zwar hat der 5008 mit seinem unkonventionellen Cockpit aus Mini-Lenkrad und Digital-Displays, mit dem Touchscreen und der Toggle-Leiste für die wenigen verbliebenen Schalter einen frischen Look. Und die Materialkombinationen mit grobem Filz und offenporigem Holz oder einem so aufwendig vernähten Leder, wie man es sonst nur von der noblen Cousine DS kennt, wirken moderner als man es einem vermeintlich verstaubten Van zugetraut hat. Doch mit mehr Ablagen und Staufächern als in jedem Einbauschrank und seiner variablen Bestuhlung gibt der 5008 innen doch wieder die Großraumlimousine nach alter Väter Sitte.
Drei Sitzreihen Und das ist auch gut so. Schließlich bietet der 5008 bei noch immer ziemlich handlichen 4,64 Metern Länge dank seines imposanten Radstandes von 2,84 Metern nicht nur reichlich Raum auf allen Plätzen. Sondern man kann Sitzkomfort und Kofferraumvolumen auch problemlos den jeweiligen Erfordernissen anpassen: Die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe lassen sich um zwei Handbreit verschieben, und wer die vollen 1940 Liter Laderaum ausnutzen möchte, kann die beiden Klappsessel im Kofferraum nicht nur unter den Wagenboden drücken, sondern mit zwei Handgriffen auch komplett ausbauen. Schließlich sind sie ohnehin nicht sonderlich bequem und wiegen obendrein nur jeweils elf Kilo. Allerdings hätte man sich das auch vorher überlegen und dann die 800 Euro Aufpreis sparen können.
Technisch eng verwandt mit dem ganz ähnlich gestrickten 3008 aus der Liga der Kompakten, übernimmt der 5008 Ausstattung und Antrieb von seinem kleinen, rund 1700 Euro günstigeren Bruder. Auch das „Adventure-SUV“spricht deshalb mit Apples iOS- und Android-Telefonen, es gibt eine elektrisch aufschwingende Heckklappe mit Gestensteuerung und die Option auf LED-Scheinwerfer. Und natürlich hält der vermeintliche Abenteurer automatisch den Abstand zum Vordermann, liefert beim Rangieren ein 360-Grad-Panorama und passt auf, dass Sitzmassage und Aromatherapie den Fahrer nicht so weit eingelullt haben, dass die Aufmerksamkeit darunter leidet.
Als Muntermacher empfiehlt sich da der 2,0 HDI-Motor, der mit seinen 180 PS an der Spitze der Palette steht. Zwar kostet er – nicht zuletzt wegen der Zwangskopplung mit der TopAusstattung GT – gleich mal 41 550 Euro und hat deshalb nur mäßige Chancen auf dem Markt. Dafür aber bringt er den gegenüber dem Vorgänger um 100 Kilo abgespeckten Wagen mit seinen 400 Nm ordentlich auf Trab: 9,1 Sekunden von 0 auf 100 und bei Vollgas 211 km/h – da kommt ein bisschen Power ins Spiel. Alternativ stehen zwei weitere Diesel mit 120 oder 150 PS und zwei Benziner mit 130 oder 165 PS zur Verfügung.
Ausgefuchste Traktionsregelung Zwar ist der 5008 bereits der fünfte SUV in Folge, den die Franzosen ins Rennen schicken. Doch bei aller Liebe zur Buckelpiste können sie sich noch immer nicht zu einem Allradantrieb durchringen und helfen den Kunden deshalb einmal mehr mit elektronischen Krücken wie der ausgefuchsten Traktionsregelung Advanced Grip Control über die Unwägbarkeiten des Alltags hinweg. Dem Erfolg tut das offenbar keinen Abbruch. Schließlich ist der 3008 mit 80 000 Vorbestellungen in weniger als einem halben Jahr die erfolgreichste Peugeot-Neuheit seit dem legendären 206, sagt Laurent Blanchet, der in Paris die Produktplanung leitet. „Und das ist jetzt 20 Jahre her.“