Lufthansa im Dauerstress

Unternehmensführung und Piloten vereinbaren im Tarifkonflikt Schlichtung – Ärger bei Tochter Eurowings

(dpa) - Zwei Schritte vor, einen zurück – so muss sich Lufthansa-Chef Carsten Spohr dieser Tage fühlen. Zwar kommt er im Tarifkonflikt mit der Pilotenvereinigung Cockpit (VC) voran. Beide Seiten wollen über einen Schlichter eine Einigung erreichen. In dem seit Jahren anhaltenden Dauerstreit ist das ein Hoffnungsschimmer. Doch nun sorgt die nächste Baustelle für Ärger.

Bei Eurowings rangeln gleich zwei Gewerkschaften mit dem Unternehmen um eine Lösung. Dort beanspruchen Verdi und die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (Ufo), die stärkere Gewerkschaft zu sein. Zwar hatte Verdi jüngst einen Abschluss mit Eurowings erreicht. Doch mit dem ist Ufo nicht einverstanden, man konnte sich nicht auf einen einheitlichen Tarifvertrag für 460 Flugbegleiter bei Eurowings Deutschland verständigen. Nun droht der Streit nach den Ufo-Streiks im Oktober erneut zu eskalieren.

Wichtiges Signal für Passagiere

So rückt der Fortschritt im Streit mit den 5400 Lufthansa-Piloten fast in den Hintergrund. Dabei wäre eine erfolgreiche Schlichtung ein wichtiges Signal an Passagiere und Aktionäre. Dort droht sich der Eindruck festzusetzen, das bei Lufthansa immer irgendwo gestreikt wird und kein Urlaubsflug und keine Geschäftsreise sicher ist. Das Vertrauen der Kunden schwinde, hatte Vorstand Harry Hohmeister jüngst gewarnt. Die mittelfristigen Buchungszahlen gingen zurück. Die Zeit drängt. Bis Ende Januar soll nun eine Einigung über den Vergütungstarifvertrag her, zu dem es seit Jahren keine Übereinkunft gibt. Ein VC-Sprecher betonte, mit der Konzentration auf die Gehälter seien die Verhandlungen nicht mehr so kompliziert. Der 31. Januar sei ein „durchaus realistischer Zeitraum“für eine Lösung.

Das Dauerringen trifft Lufthansa zur Unzeit. Auf der Langstrecke setzen ihr arabische Airlines zu und auf der Kurzstrecke Billigflieger wie Ryanair, Easyjet oder Norwegian. Ryanair will künftig von der Lufthansa-Heimatbasis Frankfurt starten.

Lufthansa-Chef Spohr will daher schnellstens Eurowings ausbauen. Die Billigtochter operiert vor allem dank niedrigerer Pilotengehälter mit geringeren Kosten, steckt aber wie Germanwings in der Verlustzone. Immerhin kommt nun mit Brussels Airlines die erste externe Airline dazu. Lufthansa übernimmt sie bis Anfang Januar. Spohr lobte die „wettbewerbsfähigen Kostenstrukturen.“

Die belgische Fluggesellschaft ist für Lufthansa wegen der EU-Beamten und Lobbyisten in Brüssel attraktiv, die viel Geld für Flüge ausgeben. Zudem bringt Brussels Verbindungen nach Afrika mit, wo Lufthansa relativ schwach vertreten ist.