Schwäbische Zeitung (Riedlingen)
Die Highlights der IAA – und welche Autos fehlen
Die Automesse bleibt auch nach dem Neuanfang in München ein großes Schaufenster für wichtige Neuheiten
Die Augen der Autowelt richten sich bald nach München: Dort öffnet vom 7. bis 12. September die IAA Mobility ihre Pforten und wagt so einen Neuanfang. Die Autoshow ist nicht nur von Frankfurt nach München gezogen, sondern will sich auch breiter aufstellen – mehr in Richtung Mobilitätsmesse. Eines ist keine Überraschung: Die vorgestellten neuen Modelle werden vor allem elektrisch fahren. Die Highlights im Überblick:
BMW nutzt das Heimspiel nach eigenen Angaben für die Premiere des eher konventionell gestrickten i4 und des futuristischen ix. Damit wollen die Bayern Tesla Konkurrenz machen.
Mercedes zeigt erstmals das elektrische Flaggschiff EQS und den kompakten EQB vor großem Publikum. Außerdem präsentiert der Hersteller mit dem EQE eine elektrische Alternative zur E-klasse – und gibt einen ersten Ausblick auf das erste Elektro-suv auf der neuen Akkuplattform, das zugleich zum ersten Stromer des Luxus-ablegers Maybach werden soll.
Bei VW ist neben dem bereits offiziell avisierten ID.5 GTX als elektrischem Suv-coupé für die Mittelklasse auch eine Studie auf einen neuen günstigen Stromer zu erwarten – mit dem die Niedersachsen Elektromobilität in zwei Jahren vollends erschwinglich machen wollen.
Von Hyundai und Kia kommen die technisch eng verwandten, optisch aber grundverschiedenen Ioniq 5 und EV6. Beide Fahrzeuge basieren auf der ersten dezidierten Eplattform der Koreaner.
Renault bereitet ebenfalls eine solche Architektur vor. Und nutzt München als Bühne für die Premiere des Megane Evision, mit dem der elektrische Baukasten im nächsten Jahre in Serie gehen soll.
Studien stehen auch bei Seat und Audi auf dem Programm: Die Spanier schüren Spekulationen über ein kleines, aber sportliches E-modell bei ihrer Tochter Cupra. Audi verspricht einen zweiten Ableger aus der Sphere-reihe: Nach dem luxuriösen Roadster Skysphere soll der Grandsphere zeigen, wie bei einem geschlossenen Oberklassemodell der Innenraum zum Erlebnisraum wird.
Nicht minder spannend wird wohl die Studie für den nächsten Smart. „Denn wir haben die Marke neu erfunden“, sagt Mercedes-designchef Gorden Wagener – und stellt aus der Kooperation mit Geely in China ein elektrisches SUV in Aussicht, das deutlich wächst und auf die Kompaktklasse zielt.
Neben all den E-autos wird es in München auch noch ein paar konventionelle Wagen geben. So stellt BMW einen neuen 2er Coupé samt Heckantrieb vor. Porsche schließt mit dem 911 GTS die Lücke zwischen den Einstiegsmodellen und den Turbos. Und auch VW zeigt zwei Neuheiten mit Tankstutzen: das kleine Coupé Taigo und eine Neuauflage des Multivan. Das Familienauto orientiert sich mehr denn je am Pkw.
Zwar hofft der Branchenverband
VDA darauf, die Messe mit dem neuen Konzept und Standort zu modernisieren und so zu erhalten. Doch nicht alle Hersteller ziehen mit. Nicht nur Nobel- und Nischenmarken wie Ferrari und Maserati bleiben der Messe in diesem Jahr fern, sondern auch Frankfurter Stammgäste wie Toyota, Peugeot oder Fiat haben abgesagt. Selbst Opel ist in diesem Jahr nicht dabei.
An einem Mangel an Neuheiten dürften die Absagen kaum liegen. Die Liste der Premieren im Herbst ist auch bei den Iaa-verweigerern lang. Der Stellantis-konzern hätte auf der Messe zum Beispiel einen neuen
Opel Astra, den Peugeot 308 und den DS4 zeigen können.
Toyota bringt in diesem Herbst den Yaris als kompaktes SUV mit dem Beinamen Cross. Nissan will mit dem batteriegetriebenen Ariya um Kundinnen und Kunden werben. Und bei Ferrari wartet alle Welt auf die Premiere des ersten SUV aus Maranello.
„Warum sollen wir die Aufmerksamkeit in München mit vielen anderen Marken teilen“, fragt der scheidende Opel-chef Michael Lohscheller. Den neuen Astra enthüllt er lieber daheim in Rüsselsheim – genau eine Woche vorher. (dpa)