Schwäbische Zeitung (Sigmaringen)
Radfahren im Winter muss kein Alptraum sein
Bei der Kleidung raten Experten zum Dreilagen-Prinzip – Spezielle Tipps für E-Biker
KÖLN/GÖTTINGEN (dpa) - Kalte Finger, nasse Füße, eine vom Fahrtwind schmerzende Stirn: Radfahren im Winter ist zum Abgewöhnen. Es sei denn, man ist richtig ausgestattet. Das altbekannte Sprichwort „Es gibt kein schlechtes Wetter, nur falsche Kleidung“gilt auch fürs Radeln. Allerdings kommen vor allem für die EBike-Fahrer noch ein paar Tipps für die kalte Jahreszeit hinzu.
In der richtigen Kleidung darf man anfangs etwas frieren: „Wenn man länger als zwei oder drei Kilometer unterwegs ist, sollte es einem auf den ersten Metern noch ein bisschen kühl sein“, sagt Stephan Behrendt vom Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club (ADFC) in Köln. Denn wer sich zu dick einpackt, schwitzt schnell und kühlt dann umso schneller aus.
Hoher Anteil an Merinowolle
Um Körperwärme und Schweiß bei kalten Temperaturen ins richtige Verhältnis zu bringen, empfehlen Outdoorspezialisten das DreilagenPrinzip aus Wäsche, Isolations- und Wetterschicht. „Die ideale Pendlerunterwäsche hat einen hohen Anteil an Merinowolle“, sagt Alexander Giebler vom Pressedienst Fahrrad (pd-f) in Göttingen. Der Vorteil gegenüber Synthetikmaterial: Es riecht kaum und trocknet schnell. „Man kann so ein Shirt den ganzen Arbeitstag anhaben und muss es nicht wechseln“, sagt Giebler. Wichtig ist, dass die Wäsche eng anliegt, dann transportiert sie den Schweiß auch nach außen.
Über die Wäsche kommt die Isolationsschicht. Statt des Naturmaterials Entendaunen, das zwar wärmt, aber schnell feucht wird und dann verklumpt, empfehlen Experten Daunenimitate: „Polyester- oder Polyamidgarn wird fein aufgesplissen und ahmt die Eigenschaften der Daune sehr gut nach, ohne bei Feuchtigkeit zusammenzufallen“, so Giebler. Hohes Isolationsvolumen erreicht zum Beispiel Fleece.
Bei der Außenschicht hat der Radler je nach Wetter die Wahl zwischen Soft- und Hardshell-Kleidung. Softshell bedeutet: nur wasserabweisend statt wasserdicht. „Hier steht die größtmögliche Atmungsaktivität
im Vordergrund, also das Vermögen des Materials, Wasserdampf nach außen zu lassen“, sagt Giebler. Dies sei im Winter besonders wichtig, da man unter Umständen sehr schnell aufheize. Peitscht allerdings der Regen oder schneit es ohne Unterlass, muss die „harte Schale“drüber: wasserund winddichte Regenjacke sowie -hose. Beides sollte nach Möglichkeit ebenfalls aus atmungsaktiven Membranstoffen gefertigt sein. Auf kürzeren Strecken, wenn man nicht so ins Schwitzen gerät, genügt
beschichtete Kleidung mit guter Belüftung etwa durch Unterarmreißverschlüsse.
Für den Kopf empfiehlt ADFCExperte Behrendt eine Unterziehmütze aus Kunstfaser, da über den Kopf viel Wärme abgegeben wird und man dort besonders schnell auskühlt. Gut geschnittene Kapuzen passen ebenfalls unter den Helm. Nur sollten Radler schon beim Anprobieren darauf achten, dass sie das Gesichtsfeld eng umschließen und sich beim Drehen des Kopfes mitdrehen. Wer beim Abbiegen lediglich in die Kapuze schaut, beschwört im Verkehr gefährliche Situationen herauf.
Radler müssen sich in der kalten Jahreszeit auch mit sogenannten Kältebrücken auseinandersetzen. Das sind Stellen am Rad, an denen der Fahrer mit Metall in Berührung kommt und Kälte in den Körper gelangt. Beispiel Lenker: Ist das Lenkerband dünn und trägt der Fahrer keine Handschuhe, bekommt er rasch kalte Finger. Für mehr Isolation am Po gibt es spezielle Sattelhüllen. Radler, die mit Klickpedalen unterwegs sind, die über die Schuhplatte Kälte in den Fuß leiten, können mit Isolationseinlagen oder gar Heizsohlen gegensteuern, weiß Behrendt.
Radpendler werden im Winter spätestens den Rückweg bei Dunkelheit antreten. Helle Kleidung sowie Reflektoren an Kleidung und Rucksack sind deshalb ratsam. Es gibt auch Winterhandschuhe, die blinken können: „Im Handschuhrücken sind Dioden und ein Neigungsmesser eingearbeitet. Sobald man den Arm zum Abbiegen ausstreckt und die Hand dabei hochkant hält, blinkt es“, erläutert Behrendt.
Immer mehr Fahrradfahrer sind mit hellem und mittlerweile erschwinglicherem LED-Licht unterwegs. Allerdings ist es wichtig, den Frontscheinwerfer korrekt einzustellen. „In zehn Metern Entfernung sollte der hellste Punkt des Lichtkegels auf den Boden treffen“, so Behrendt. Dabei setzen Radler am besten auf eine Stromversorgung per Nabendynamo, denn die alten Seitenläufer greifen vor allem bei Schnee und Matsch sehr schlecht und lassen das Licht bestenfalls flackern.
Mit weniger Luftdruck fahren
Auf verschneiten Wegen sollte man natürlich in Kurven nicht zu schnell fahren oder zu stark bremsen, um nicht zu stürzen, sagt Behrendt. Ab einer Reifenbreite von 35 Millimetern könne man auch mit weniger Luftdruck fahren, um die Aufliegefläche zu vergrößern. So greife das komplette Profil, erklärt Giebler.
E-Bike-Fahrer schalten zum Anfahren am besten in die kleinste Unterstützungsstufe, um nicht wegzurutschen. Ist der Untergrund vereist, versprechen Reifen mit Spikes mehr Bodenhaftung. Die größte Gefahr lauert laut Behrendt jedoch tagsüber auf trockener Fahrbahn in schattigen Abschnitten: „Wo die Sonne nicht hinkommt, kann unerwartet Reifglätte herrschen.“
Reichweite des Akkus optimieren
Mit einer ganz anderen Sorge müssen sich indes Pedelec-Fahrer zusätzlich herumschlagen: Bei Kälte machen die Akkus schnell schlapp. Bei Lithium-Ionen-Zellen kann der Energieverbrauch im Winter laut pd-f manchmal doppelt so hoch sein wie unter Idealbedingungen. Bedeutet: Wer die Batterie schön warm hält, optimiert die Reichweite. „Für E-Bike-Akkus gibt es wärmeisolierende Cover, doch bei längeren Stopps oder über Nacht sollten sie mit ins Warme genommen werden, sonst verlieren sie an Leistung“, sagt Thomas Knecht vom E-Bike-Hersteller Flyer. Weil die Reichweite der Batterien dennoch geringer ausfalle als im Sommer, rät Knecht, sie lieber früher wieder aufzuladen.