Von der Knatterkiste zum elektrischen Leisetreter

Johannes Boddien aus Blaustein versöhnt Oldtimerfreunde mit emissionsfreier E-Mobilität – Sogar für den Sound hat er eine Lösung

ULM - Dieser VW-Käfer riecht, wie ein Käfer riechen muss: nach Rosshaar, das die Sitze aufpolstert. Kindheitserinnerungen werden wach. Dieser Käfer fordert die Sitzhaltung, wie nur ein Käfer sie fordert: ganz nahe an der Windschutzscheibe, ganz nahe am Fahrer oder der Beifahrerin. Jugenderinnerungen werden lebendig. Aber dieser Käfer fährt sich so ganz anders als die eigenen, ersten, aus heutiger Sicht lahmen Krabbeltiere auf vier Rädern: Er ist fast lautlos unterwegs. Er beschleunigt so, wie man das von den 30, 40 oder bis zu 50 PS starken Modellen nie kannte. Und er heizt sogar: Denn dieser Käfer hat zwar schon 37 Jahre auf dem typisch rundlichen Buckel, der Antrieb aber stammt aus dem Baujahr 2018. Und er ist elektrisch.

„Ich will Oldtimer-Liebhaber und Elektromobilität miteinander versöhnen“, erklärt Johannes Boddien aus Blaustein (Alb-Donau-Kreis), der den silberfarbenen Käfer stolz vorstellt: „Oldtimerfreunde haben häufig ein schlechtes Gewissen, wenn sie ihre Fahrzeuge bewegen: Spritverbrauch und Krach haben Umweltbelastung zur Folge.“Mit den auf Elektroantriebe umgerüsteten Fahrzeugen könne man dem Hobby mit reinem Gewissen frönen: „Und alltagstauglich sind die Autos auch!“

Begehrte Oldies dienen als Basis

Die Idee kam Boddien, der sein Geld als Berater für digitale Medien verdient und von Mechanik „so gut wie nichts versteht“, wie er selber sagt, als er ein geeignetes Geschenk für seine Frau suchte: „Zum 50. Geburtstag sollte es etwas Besonderes sein.“Einen alten VW Bus der ersten Serie, die Kenner nur „T 1“nennen, hatte Boddien im Visier. Für gut erhaltene Exemplare aus den 50er-, 60er und 70er-Jahren werden gerne bis zu 50 000 Euro aufgerufen. Doch die meisten Transporter haben drei bis vier Leben hinter sich: beispielsweise auf dem Bau, dann als Familienkutsche, dann als Campingfahrzeug und anschließend als rollende Studentenbude: Entsprechend schlecht erhalten sind die Arbeitstiere der Wirtschaftswunderzeit. Und kosten immer noch 20 000 Euro. Zu viel für ein Geburtstagsgeschenk.

Doch die Idee ließ den Familienvater nicht los: „Ich brachte meine Geschäftsbeziehungen zu einem Hersteller von Elektroantrieben und Elektronik, zu Werkstätten für den Umbau und zu Importeuren für gebrauchte Fahrzeuge zusammen.“Für die technische Abnahme fand sich ein TÜV-Prüfer mit Verständnis für alte Autos mit neuen Antrieben. Ein in Mexiko für den deutschen Markt gebauter Käfer machte den Anfang: Seit April 2018 rollt der Prototyp auf den Straßen in Ulm, um Ulm und um Ulm herum: ein Käfer, der sich mit dem VW Transporter die technische Basis teilt. Unter der Motorhaube sitzt im Heck des Fahrzeugs ein Elektromotor, hinter der Rückbank sind die Akkus verbaut. Und im Heck wie auch im Kofferraum, beim Käfer ist er unter der Fronthaube, sind Sicherungen, Schutzschalter, Steuerung und weitere Elektronik montiert: „Und das war‘s auch schon“, erklärt Boddien. Getriebe, Bremsen, Achsen, Lenkung bleiben im Originalzustand.

Zwar bauen seit etlichen Jahren einige Firmen Oldtimer auf Elektromobilität um, doch handelt es sich stets um Kundenfahrzeuge. Boddien dagegen will den E-Käfer serienreif präsentieren und gründete die Firma „Voltimer – Klassiker unter Strom“. Mit dem Prototypen hat er schon ein paar Messen besucht, stieß auf Begeisterung: „Kaufinteressen habe ich, drei Autos sind schon verkauft.“Für 2018 will er zwölf Käfer oder Transporter umbauen lassen, 2019 sollen es 24 Autos sein. Entscheidend werden die Kontakte nach Brasilien: Dort sind Transporter und Käfer zwar auch intensiver Nutzung ausgesetzt, aber sie rosten auf den salzlosen Straßen nicht: „Und sie werden gut gepflegt, sind nicht so teuer wie in Deutschland.“Interessenten können aber auch ihre eigenen Fahrzeuge mitbringen und umrüsten lassen.

Guido Stahl aus Altusried im bayerisch-schwäbischen Landkreis Oberallgäu ist Vorsitzender des VW Käfer Clubs Allgäu und besitzt einen 33 Jahre alten Käfer: „Der läuft mit seiner Originalmaschine und braucht keinen Elektromotor“, stellt Stahl fest. Boddiens Projekt hat für ihn zwei Seiten: „Ich finde es gut, wenn auf diese Weise Käfer auf lange Sicht im Straßenbild bleiben, denn der Käfer symbolisiert wie kein anderes Fahrzeug die deutsche Massenbewegung.“Stahls Einwand: „Für mich ergibt E-Mobilität nur dann Sinn, wenn der benötigte Strom nicht aus Braunkohle, Steinkohle, Gas oder in Atomkraftwerken gewonnen wird.“Elektroautos, die mit Strom aus Solar- oder Windanlagen fahren: „Das wäre richtig gut.“Der Kritik von Oldtimer-Puristen, die in historischen Fahrzeugen nur die einstmals verbauten Verbrennungsmotoren akzeptieren und den Umbau auf Elektromotoren ablehnen, will Stahl sich nicht anschließen.

Besonders saubere Umweltbilanz

Boddien sagt: „Diese ,Ausrede’ vom dreckigen Strom höre ich oft. Aber jeder kann dafür sorgen, dass er sauberen Strom produziert. Und es ist eher so, dass Nachtspeicher für die Überproduktion von regenerativer Energie gesucht werden – da bietet sich das Elektroauto mit seinen Akkus perfekt an. Weiter ist ein Elektroauto mit dreckigem Strom immer noch sauberer als ein Verbrennungsmotor.“Da er gebrauchte Tesla-Akkus verwendet und bei einem Oldtimer den umweltfeindlichen Verbrennungsmotor durch einen emmissionsfreien Elektromotor ersetzt, „sind wir fast Kohlendioxid-neutral: Das können die elektrischen Neuwagen alle nicht.“

Bei Elektroautos stellt sich stets die unvermeidliche Frage: Wie weit musst Du fahren? Die überwiegende Anzahl der Autofahrer in Deutschland fährt täglich nicht mehr als 60 oder 70 Kilometer. „Nicht immer ist Reichweite das entscheidende Argument“, sagt Boddien. „Wer beispielsweise in der Stadt nur kurze Strecken fährt, ist mir dem 15 Kilowatt starken ,Sparkäfer’ gut bedient und kommt 70 Kilometer weit.“Wer’s stärker mag, kann Motoren mit 28 Kilowatt bestellen. Und wer weiter fahren will, ordert mehr Akkus: „Die Zahl des Akkus bestimmt die Reichweite.“

Bleibt die Frage nach dem Preis: Mindestens 30 500 Euro stehen für den „Sparkäfer“auf der Rechnung, für den Transporter werden gut 50 000 Euro fällig. Und der Sound, das typische Brabbeln des Boxermotors? „Für knapp 1000 Euro habe ich ein elektronisches Soundmodul“, erklärt Boddien, „das hört sich nicht nur gut an, sondern sorgt für Aufmerksamkeit und Sicherheit bei den sonst lautlos fahrenden Autos!“

FOTO: LUDGER MÖLLERS „Fast alles bleibt original erhalten“, sagt Johannes Boddien. Vorne im elektrifizierten VW-Käfer sitzen Steuerung, Sicherungen und Schutzschalter – der Akku ist unter der hinteren Sitzbank sowie im Heck verbaut.